Una GT para los apasionados de la uve transversal y transalpina y para los motoristas viajeros en general. Una GT bastante completa, que entró de frente en un segmento que resulta el más sofisticado y prestigioso, donde cada marca expone lo mejor que tiene guardado. No es fácil elegir en este segmento, y menos aun contando con una contrincante más como la Guzzi Norge (Sigue Leyendo).
La FZ8S o Fazer 8 si lo preferís, irrumpió en el mercado de las motos semi carenadas de media cilindrada, jugando una baza que ya se había convertido en triunfadora en el caso de la Kawasaki Z750, la de ofrecer una moto más grande, con mayor cilindrada y potencia y con mejor curva de par por un precio no muy superior al de las 600cc. (Sigue leyendo)
Nos ha convencido a todos por su suavidad y facilidad de conducción, inusitadas en una deportiva de manillar ancho con su cilindrada y potencia. (Sigue leyendo).
Una auténtica MV Agusta con la calidad y exclusividad de la marca. La Brutale 675, por comportamiento y precio, se pone al alcance de muchos más usuarios. (Sigue leyendo)
En los últimos tiempos, los fabricantes de motocicletas deportivas dirigen sus políticas de ventas a evitar que cualquier posible cliente mire con excesivo recelo sus buques insignias, hablamos de Suzuki con la GSXR, Kawasaki con la ZX10R etc, dotándolas con todos los dispositivos de seguridad existentes.
Yamaha nos lo pone fácil en la nueva versión de la mítica R1 al incorporar el, ya popular, control de tracción. Ya nos mostró hace cuatro años que la política de la empresa es probar las cosas en el Cto. Del Mundo de Motogp para luego trasladarlo a sus motos de calle. En 2009, la marca de los diapasones trasladó directamente a su YZF-R1 la tecnología desarrollada en MotoGP, con la introducción del cigüeñal «crossplane». (Sigue leyendo)