Honda CBR 1000 RR 2012 - En guante de seda.

Puño de hierro en guante de seda, expresión muy apropiada para esta moto de enormes prestaciones que, sin embargo, nos proporciona una gran suavidad de marcha si vamos a ritmos razonables. Si queremos notar el puño, solo tenemos que girár más o más rápido la muñeca derecha y aparecerá inmediatamente.(leer más...)

La unidad probada es la “20 aniversario”, conmemorativa de los 20 años que lleva en el mercado esta saga de super deportivas que inauguró la CBR 900 RR Fireblade en el año 92 del pasado siglo y que rompió esquemas en el mercado de las superbikes con su potencia, su estabilidad y, sobre todo, su ligereza. Desde entonces Honda ha ido mejorando el modelo, presentando una nueva evolución, siempre cada 2 años. En el 2004, se presenta la primera con motor de 1000 y hace poco más de un año, el modelo actual cuya “edición especial” es objeto de esta prueba, por lo que hay que esperar una nueva evolución para el año próximo.

Según Honda, su equipo de desarrollo “ha concentrado sus esfuerzos en el chasis para potenciar aún más el disfrute de conducción, además de crear un estilo aún más agresivo para expresar mejor la deportividad de la Fireblade.”

Aunque no solo hay cambios en el chasis ya que, a nuestro modo de ver, lo más significativo a la hora de conducirla es el cambio en la entrega del motor, sobre todo en bajos y medios, más lineal y predecible y, por lo tanto, más fácil de pilotar.

Un repaso de los cambios aparecidos en este modelo son:

Su frontal más afilado y de aspecto más agresivo, su carenado rediseñado para mejorar el flujo de aire y la protección del piloto, una entrada de aire bajo los faros que oficia de spoiler para dar mayor apoyo a la rueda delantera a alta velocidad.

Las suspensiones son nuevas, la horquilla es una Showa BPF de 43 mm. totalmente regulable y con mayor facilidad de acceso. El amortiguador es un Showa “Balance Free Rear Cushion” que basa su funcionamiento en un doble conducto para la circulación del aceite, como en los celebrados Ohlins TTX ya que la tecnología es muy similar. Las principales ventajas son la menor producción de burbujas y la mayor separación entre la compresión y la extensión posibilitando una mayor finura y gama de ajustes. En el sistema de la CBR, además se han colocado los mecanismos de regulación el la parte delantera de la botella de expansión y girados hacia el exterior con lo que la accesibilidad es máxima.

El amortiguador electrónico de dirección continúa con la tecnología HESD del anterior modelo, pero se ha mejorado su para garantizar una dirección mas libre a baja velocidad y más firme a alta velocidad.

El ABS, o mejor C-ABS, sigue siendo opcional. Mejora su actuación compensada sobre ambos trenes al apretar la maneta para conseguir una frenada más estable, aunque este último punto no podremos corroborarlo ya que no iba montado en la unidad probada.

Una importante novedad tiene que ver con la instrumentación, el nuevo display LCD se encarga de informarnos de todo lo que podemos necesitar contribuyendo a la contención de peso de esta edición especial.

En el apartado motor, se ha rediseñado la inyección. El sistema PGM-DSFI cambia sus reglajes para incrementar la potencia en toda la gama del cuentarrevoluciones, haciendo especial hincapié en la entrega en la parte baja de este para conseguir la máxima dulzura y previsibilidaden su respuesta. Las cifras de potencia y par anunciadas por Honda son las mismas del modelo anterior, 178 Cv a 12.000 rpm y 112 Nm a 8.500 rpm. Trataremos de corroborarlas en nuestra sección “Banco de potencia”.

Otra mejora importante es la incorporación de un embrague anti-rebote de excelente funcionamiento.

Por último una nueva gama de colores: Negro, rojo con inserciones en negro/blanco y los colores de Honda HRC (blanco, rojo y azul), la combinación más atractiva para nuestra “Edición especial 20 aniversario”.

El precio de la CBR 1000 RR es de 16.119€ (17.599€ en versión C-ABS) y es del modelo con los colores HRC de 16.389€ (17 .959€ en versión C-ABS).