Honda CBR 1000 RR 2012 - En guante de seda. - Tercera opinión

Escrito por Tomás, Sergio, José Mª el . Publicado en Pruebasafondo

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CBR1000RR2012 Est 15


Probador 3

Sergio Hidalgo

Ficha Técnica:

35 años, 76 kilos, 1.76 metros

Nivel: Piloto Copa del Manchego Extreme. Ganador de la categoría Extreme SIN del campeonato Mac90-2.011



Siempre he defendido que una RR era la moto perfecta para usar en cualquier ambiente menos el campo. Pero claro, desde que empecé a llevar motos de alta cilindrada siempre he tenido deportivas y al final el cuerpo se amolda, y lo que a mí me parece un prodigio de comodidad a muchos usuarios de otros tipos de moto les parece todo lo contrario.


Así que tras varios meses sin subirme a una RR y probando Scooters, motos de trail, naked, y custom era posible que mi percepción sobre las excelencias de las deportivas hubiese cambiado.  
Pero el destino no ha querido por el momento que cambie de opinión ya que he vuelto al mundo de las deportivas con nada más y nada menos que esta CBR 1000RR. Nada más cogerla  (ya embobado por los colores HRC de su carenado) lo tenía claro.  Me faltó probarla por las carreteras de algún puerto de montaña, aunque lo que vi de ella fue suficiente para  entrar directamente en mi lista imaginaria de motos deseadas.
CBR 1000RR 20th 05

 

Ciudad
La primera impresión es que la postura de esta CBR no es nada forzada, llego con toda la planta del pie al suelo y el motor es suave y dulce.  Una vez he llegado a casa tras atravesar el atasco de la M30 y callejear por la ciudad me pregunto cómo puede ser que las calles de las ciudades no estén plagadas de CBRs. La primera de esta Honda es suficientemente larga como para poder moverte por Madrid sin subir de marcha, además la transición al dar/cortar gas es suave (sí, incluso con la primera marcha engranada). El embrague parece de mantequilla y la anchura total de la moto te permite pasar por huecos entre coches que no contemplarías con muchas otras motos. Si calculas mal y te quedas encajado puedes plegar los retrovisores y salir airoso.
Por supuesto tiene las mismas pegas que cualquier otra deportiva,  el calor que sube del motor  te achicharrará si te metes en un atasco en verano y las maniobras entre coches están limitadas por un radio de giro amplio.

Circuito
He de reconocer que no me esperaba que esta CBR se comportara tan bien en circuito. Viendo los modelos que están sacando otras marcas, cada vez más orientados a bajar tiempos en pista,  parece que el resto de deportivas son dulces corderitos para pasear por la calle.

A pesar de haber dotado a este modelo con unas suspensiones de calidad, está claro que Honda sigue pensando en el usuario medio  que utiliza la moto a diario, disfruta de rutas de fin de semana por puertos de montaña  y planea largos viajes para sus días de vacaciones.  A fin de cuentas ¿Cuántos de nosotros tenemos la necesidad de arañar décimas al cronómetro? (Sobre todo cuando todavía tenemos margen para bajar segundos mejorando nuestra técnica de pilotaje).
CBR1000RR2012 Accion 01
Por eso cuando llegué a la primera curva después de estimar que los neumáticos estaban suficientemente calientes  y tiré la moto con rabia apuntando al ápice, la Fireblade me sorprendió con creces. La CBR 1000RR es una moto ágil y muy ligera en los cambios de dirección (ahora entiendo porqué un amigo propietario de una CBR 1000RR llama a mi K7 buque).  Pero la cosa no se queda ahí, porque una vez en curva también me sorprendió el aplomo que demuestra gracias a las suspensiones Showa que monta.  A lo largo de toda la tanda esta CBR me fue demostrando que es una moto muy equilibrada en todos los aspectos.  Sorprende la solidez con que aguanta acelerando a la salida de las curvas, y es que el nuevo amortiguador trasero  confiere una gran capacidad de tracción a esta Honda 20 Aniversario. La frenada es tan sobresaliente que no me veo capaz de ver la diferencia con la frenada de la S1000RR que tanto me sorprendió al probarla por primera vez. Apurando mucho se llega a levantar un poco de detrás, pero no da miedo frenar fuerte porque responde con muchísima nobleza.


CBR 1000RR 20th 04
Al final esta CBR 1000RR se descubre como una moto a la que es difícil sacarle las cosquillas. Refuerza el tópico de que las Hondas son fáciles de llevar, es una moto que te cuida y te hace pensar que ha sido tu compañera de fatigas durante innumerables kilómetros aunque sólo lleves 20 minutos con ella.


Ahora bien, la modificación realizada en la inyección para conseguir una moto más “amigable” se vuelve en su contra en un circuito de velocidad. Si al entrar en una curva dejamos caer la aguja del cuentarrevoluciones más de la cuenta le costará salir con fuerza  quedándose una pequeña fracción de tiempo algo ahogada. Nada que no se solucione atacando la curva en una marcha más baja. Si nos ponemos brutos se puede echar en falta un poco más de chicha en altos, cosa que sólo

CBR1000RR2012 Accion 03

notaremos en circuito y que además se solucionará si la preparamos un poco, desde luego por falta de capacidad de su parte ciclo no será. Y digo si nos ponemos brutos porque cualquiera que pruebe está moto por carretera se verá deslumbrado por el empuje de esta CBR, una verdadera bestia que entrega toda su potencia de una manera muy lineal.

Al leer la prueba que ha realizado Tomás me choca que viese el cambio duro, a mí me pareció un cambio muy suave y preciso tanto al subir marchas sin embrague como al bajarlas.  A falta de hablarlo con él y teniendo en cuenta mi 41 de pie y el 46 del suyo lo achacaría más a un problema de posición de la palanca del cambio (en su caso) que a otra cosa.

La Honda CBR 1000RR 20 Aniversario es de esas motos a las que  se les coge cariño de verdad. Esas motos que ves en fotos diez años después de haberlas tenido y todavía te arrancan una sonrisa con el consiguiente ataque de morriña.