Estoy seguro de que casi todos los que estamos aquí, sea como colaboradores de la Web, como usuarios registrados o como lectores más o menos esporádicos, manifestamos nuestra pasión por la moto no solo pilotándola, también utilizándola como tema de conversación cuando nos reunimos con otros aficionados. (leer más)
Aunque la mejora actual en la precisión de la fabricación de los componentes de las motocicletas hace que los ajustes entre sus piezas sean mucho mas finos que hace años y haya quien afirme que ya no hace falta periodo de rodaje, el dedicar los primeros millares de kilómetros a asegurar un ajuste progresivo de todas sus piezas móviles nos ayudará aumentar su vida útil y conseguir sus máximas prestaciones. En este artículo comentamos el porqué del rodaje, la forma correcta de hacerlo, alguna de nuestras manías y ponemos como ejemplo nuestra experiencia rodando una de las motos más populares del mercado, una Kawasaki Z900.
O, haciendo la pregunta de otra manera, ¿Agarra más un neumático por el hecho de tener mayor superficie de contacto con el asfalto? La respuesta afirmativa parece obvia, pero cualquier manual de física básica nos hará deducir que es falso, claro que si profundizamos más... (Sigue leyendo)
Cómo se diseña un casco desde el primer trazo en el plano. Cuáles son las partes que lo componen y cuáles los materiales con los que se elabora. En este programa de radio tratamos las interioridades y propiedades de un casco en profundidad (Escucha el programa de Radio).
Josep Monge, piloto del Mundial de Resistencia en la categoría SBK, tiene como profesión de base la de probador de neumáticos de competición para Michelin. Un trabajo que desarrolla desde hace 8 años, por eeso él como nadie nos explica en la Radio de una forma exclusiva cuáles son el comportamiento, las caraterísticas y el pilotaje de unos y otros tipos de compuestos y carcasas.
Ésta es una de las cuestiones que más veces he visto debatir en foros de motoristas, a veces acaloradamente. Unos defienden que la de 98 es de mayor calidad y que compensa la diferencia de precio, otros que no aporta nada y que sólo supone pagar más para no obtener nada a cambio.
Como complemento a los hechos sobre presiones en caliente, estamos haciendo una serie de pruebas para comprobar como van adquiriendo temperatura los neumáticos en marcha, en las condiciones de asfalto, tipo de conducción y temperatura ambiente mas habituales.