BMW HP4 - ¿Quieres más?

Tal vez quieras más potencia o mayor calidad, mejor frenada o más aceleración, puedes estar buscando más agilidad o mayor precisión, incluso puede que desees suspensiones más firmes para circuito o más suaves para carretera. Lo siento, si no lo encuentras en esta HP4, no vas a encontrarlo por ahora, sólo te queda esperar a que la evolución de la tecnología produzca otra super deportiva mejor. Después de probar la HP4, no nos parece fácil aunque más temprano que tarde sucederá. (leer más...)

Puede que te enamoren las super deportivas y desees una estética agresiva pero no quieras que te meta en problemas y aprecies un vehículo utilizable, con todo tipo de ayudas que hagan su conducción segura, que pueda ser conducido a velocidades legales con suavidad , en definitiva, una moto con la que también se pueda pasear. En ese caso, la HP4 también puede ser tu elección. Sobre todo si valoras la exclusividad, no creo que se vean muchas en los atascos ciudadanos.

Claro que si lo que quieres es una moto económica, con un precio de compra asequible, o una moto lógica para circular por vías públicas será mejor que busques otra, esta ni se acerca a tus planteamientos.

El año pasado BMW presentó la segunda generación de su S 1000 RR, con mejoras en muchos aspectos que la hacían más potente, pero sobre todo más suave y con un motor más utilizable. También incorporaba cambios en la geometría para dotarla de mayor agilidad y estabilidad y una revisión de su electrónica, perfeccionando su funcionamiento según las experiencias obtenidas tanto en competición como en utilización por carretera.

La HP4 (siglas de High Performance de 4 cilindros) es la quintaesencia de este modelo. Pensado para quien quiere utilizarla en competición aunque, como comentábamos antes, no está fuera de lugar su utilización lejos de los circuitos, donde se comporta al menos tan bien como el modelo base. No nos engañemos, es una moto de potencia y prestaciones fuera de lugar para vías públicas, pero también lo son las demás superbikes y existe mercado para ellas.

Las principales diferencias con la S 1000 RR: Un conjunto de escape Akrapovic en titanio más una nueva transmisión que rebajan el peso 5,5 kilos; las nuevas llantas forjadas, el nuevo asiento monoplaza (BMW ofrece como opción un kit biplaza), la estriberas y el nuevo sistema eléctrico ahorran otros cuantos kilos. Total, si la S 1000 RR 2.012 de serie pesa 178 kilos en vacío, esta HP-4 rebaja esa marca en 9 para salir al mercado con 169 que, poniendolos en cifras reales, corresponden a 199 kilos en orden de marcha y con el depósito lleno al 90% de su capacidad. Si no nos equivocamos, es la superbike más ligera del mercado. Además los frenos son Brembo monobloque, la quilla inferior es completa (homologada para carreras), el neumático trasero es un 200/55 e incorpora de serie los sistemas DDC (Control Dinámico de la suspensión), DTC (Control de tracción), race ABS, Launch Control, cambio semiautomático, y varios detalles estéticos entre los que destacan el diseño de pintura, los logotipos HP4 y el número de serie grabado en la tija de dirección. Todas las siglas que citamos en este párrafo están explicadas en la parte técnica, merece la pena leerla, al menos en lo que respecta a la máxima novedad el DDC .

El modelo probado incorpora el “paquete de competición” con lo que tiene manetas especiales abatibles, conjunto de reposapies multi-ajustables y la quilla, los embellecedores del depósito y otras piezas en fibra de carbono.

Por supuesto que las características básicas son las mismas de la S 1000 RR, hasta el punto de que el motor es idéntico incluso en potencia y par, aunque, dependiendo del modo, hay más posibilidades de ajuste.

Se puede partir de una S 1000 RR e ir incorporando opciones que son de serie en la HP4 como el cambio semiautomático y el control de tracción, pero no el Control Dinámico de la Suspensión (DDC).

Vamos a dedicar una parte de este artículo a describir lo más significativo de los sistemas electrónicos que incorpora esta HP4. Si no te interesa la técnica, puedes saltarte la siguiente página e ir directamente a las impresiones obtenidas por cada uno de los probadores pero, si estás considerando comprarla, te interesa leerlo.

Un dato importante es el precio. La S 1000 RR parte de 18.350€, la HP4 23.400€ y si añadimos el “Paquete Competición” 27.296€.