BMW HP4 - ¿Quieres más? - Segunda opinión

 

Probador 2
Sergio Hidalgo

Ficha Técnica: Edad: 35 años.Peso: 76 kilos.Altura: 1.76 metros

Nivel: Piloto Copa del Manchego Extreme. Ganador de la categoría Extreme SIN del campeonato Mac90-2.011

Siendo consciente de mis limitaciones no tenía del todo claro que fuese a notar grandes diferencias entre la HP4 y la S1000RR del 2009, moto con la que tuve la suerte de correr la MAC90 hace un par de años.

La S1000RR ya es una moto completísima para circuito que desde luego no soy capaz de "acabarme" y pensaba que para poder notar con claridad las excelencias de la HP4 era necesario rodar, al menos, en tiempos del CEV. De hecho la HP4 era a mis ojos más un capricho que otra cosa, con un valor añadido más centrado en tener una moto exclusiva que en poder aprovechar todo su potencial en circuito (para la mayoría de los mortales). Y es que la S1000RR "a secas" es mucha moto.
Tras realizar la primera tanda en el circuito de Cartagena me quedó muy claro lo equivocado que estaba. No me podía creer lo bien que va, quedando patente que esta HP4 está dos pasos por encima del modelo 2011.
 

Estamos en Enero, llevo puesto un plumas y una chaqueta de moto encima, empiezo a descargar el coche y acabo en camiseta, y es que hemos salido de Madrid sufriendo una helada y hemos llegado a Cartagena con cielo azul y 18 grados.

Empiezan las tandas y llega la hora de probar esta maravilla. Me subo a la HP4 con una sonrisa de oreja a oreja sabiendo lo que voy a disfrutar pilotando esta S1000 supervitaminada. Paso las primeras curvas haciéndome a la postura de conducción y calentando neumáticos. Cuando veo que ya estoy preparado para pedirle caña a la HP4, freno y me tiro al interior de la curva....¿Cómoooo?.... la HP4 se descubre ligera como una bicicleta, claramente más ágil que el primer modelo de S1000 (que ya es decir). Y es que se notan los 4mm de reducción de distancia entre ejes que sufrió el modelo 2011, y también la reducción de peso de la HP4, sobre todo la conseguida al montar llantas de aleación, más ligeras.

De la sensación de peso pluma paso a la de solidez de la parte ciclo. La HP4 tiene la estabilidad en curva de un Ferrari. Todavía reflexionando sobre el buen hacer que me está demostrando esta “High Performance” paso la chicane del circuito haciendo el cambio de dirección más rápido de mi vida y acelero con ganas con la rodilla aún en el suelo.

Podía haber elegido cuarta en vez de segunda porque esta BMW ahora tiene bajos y medios aparte de la potencia ya conocida en altos .

Si veía ventajas a mi GSXR por tener más medios que “la bestia” S1000 ahora ya no puedo decir lo mismo. BMW ha cortado de raíz la única “debilidad” de la S1000. Y lo que es mejor, no ha quitado nada en altos, de hecho ahora tiene más potencia en bajos, medios y un pelín más en altos.

Sigo acelerando con fuerza y sin saber si estoy cerca o no de la zona roja decido subir una marcha sin mostrarle un atisbo de duda al puño de gas. En mi vida había probado un cambio semiautomático que haga la transición de una marcha a otra tan suavemente, parece estar ajustado para que el tiempo de corte sea mínimo.

 

Cambiar tumbado y acelerando suele ser algo crítico cuando se va al límite (no era mi caso) porque en el momento del corte se introducen movimientos indeseados en la moto que pueden precipitar el deslizamiento del neumático. En este caso la transición es tan lineal que, obviando el sonido del motor, parece que sigues acelerando en la misma marcha.

Estas tres curvas me han bastado para entender porqué me tuve que enfrentar a Vicente en su garaje suplicándome cual John Turturro en “Muerte entre las flores”....

No....no....Mira en tu corazón...no te la lleves por favor... mira en tu corazón...
¿Qué corazón? Bang!! Bang!!

Las veces que consigo agarrar bien el puño para poder retorcerlo hasta el tope sin dislocarme la muñeca la HP4 me muestra su potencial dejando la rueda delantera en el aire y avisándome con movimientos de los semimanillares a izquierda y derecha. ¡Qué Maravilla!

Desgraciadamente la HP4 está en modo Race. Tengo entendido que en modo slick el puño de gas reduce su recorrido al igual que los puños rápidos que encontramos en las motos de competición, habrá que comprobarlo.

Emocionado por los movimientos de los “semis” me veo comiéndome la curva más cerrada del circuito. Me da igual la trazada siempre y cuando consiga no acabar en el “sembrao” y freno cual psicópata. No es la potencia de frenada lo que me sorprende (ya lo había hecho con creces la S1000 básica), sino la nobleza con que se comporta. Al echar el ancla el manillar se mueve suavemente de lado a lado para dejar de hacerlo al soltar la maneta de freno y entrar en la curva sin despeinarse... Y Ole!

Ya estoy metido en faena, me lo estoy pasando como un enano con esta HP4, por un lado Mr. Hyde por lo mala bestia que es y por otro lado el doctor Jekyll aguantando tus malas artes, siempre buscando estabilidad por mucho que te empeñes en desestabilizarla.

Parece que el control de tracción tiene varias intensidades de actuación ya que es fácil ver la luz del TC encenderse en la mayoría de aceleraciones pero eso no significa que estés en el límite. Si fuerzas un poco notarás como este DTC permite que el neumático derrape algo, lo que te hará pensar que Garry Mc Coy es un amateur a tu lado. Además querrás quedarte un mes entero rodando, intentando depurar la técnica lo suficiente para emular a Stoner entrando en la curva con el gas a tope y la moto cruzada.... Sí sí, seré un fliplado, pero es culpa de la moto, os reto a que la probéis y luego me contáis. Os veréis con los ojos ensangrentados, maldiciendo al de la bandera a cuadros, hipnotizados por el sonido de carreras del Akrapovic que monta y desorientados al ver un retrovisor a cada lado, como si de un sueño se tratase.

Si cuando probé la primera S1000RR pensé que habían hecho una moto de serie lista para competir, ahora con la HP4 diría que BMW ha encontrado la manera de viajar a través de los agujeros de gusano y se ha traido una moto del futuro. Y estoy orgulloso de comunicaros que en el Futuro hay verdaderos Kemados!!.

 

Sergio Hidalgo.