¿Pirelli está preparando un compuesto explosivo para contrarrestar a Bautista?
Superbike- Pirelli trabaja incansablemente para hacer que las Superbikes vayan cada vez más rápido, utilizando neumáticos de concepto de carretera, que luego se ponen a disposición de los usuarios deportivos para los días de pista. Durante la quinta prueba del mundial que tendrá lugar este fin de semana en Misano, el proveedor presentará una novedad muy interesante, un nuevo concepto SCQ (ultrablando), disponible tanto para la clasificación como para la Superpole Race.
La novedad, firmada con el código C004, ofrecerá el mismo nivel de agarre que el anterior SCQ, pero ha sido diseñado para tener más regularidad en el rendimiento, y así afrontar las diez vueltas del Sprint sin preocuparse por la durabilidad. Al unir este nuevo SCQ con el SC0 delantero inédito, presentado en la ronda anterior en Barcelona, podría surgir una combinación muy formidable para tratar de vencer a aquellos que optarán por soluciones más seguras.
En otras palabras: podría ser agarre extra para intentar arañar el dominio de Álvaro Bautista, que también ha utilizado recientemente el B-800 en la Superpole Race, es decir, el SCX-A (evolución) que representa la elección medio-blanda. Sin embargo, para perfeccionar estas nuevas armas, los pilotos y los equipos necesitarán un fin de semana de clima muy estable, con asfalto posiblemente caliente o muy caliente. De hecho, el SC0 delantero en España ha sido muy poco probado por los mejores pilotos, que a falta de ciertos datos y en un trazado extremadamente desgastante para los neumáticos, han evitado arriesgarlo incluso en el Sprint.
Pirelli apuesta muy fuerte por la "generación SCQ" no solo con la intención de atacar cada vez más profundamente los límites de las Superbikes. Pero también con la perspectiva de traer al mercado soluciones cada vez más eficientes, ideales tanto para uso amateur como en competiciones nacionales. En el Trofeo Nacional de Italia, por ejemplo, las carreras son muy cortas, en línea con la Carrera Superpole del Campeonato del Mundo, por lo que desde hace aproximadamente un año el SCQ se ha convertido en el arma ganadora que Pirelli ha igualado frente a la competencia.
"El SCQ anterior nos dio excelentes resultados en los campeonatos nacionales realizados en Italia, Francia y España", comenta Giorgio Barbier , jefe de la división Racing Moto de Pirelli. "El uso es más extremo en el Campeonato del Mundo, por lo que nos faltó algo para poder utilizarlo a gran escala en la Superpole Race. Con esta nueva solución, creemos que hemos cerrado la brecha".
Para tener una idea de cómo los pilotos y los equipos impulsan la elección de neumáticos, tenga en cuenta las cantidades disponibles de cada solución. Te recordamos que según la normativa, cada piloto de Superbike no puede utilizar más de 33 neumáticos delanteros y 36 neumáticos traseros. En Misano, la distribución será la siguiente. Delante: SC0 seis unidades, SC1 ocho unidades, SC2 ocho unidades. Trasero: SCX 8 unidades, SCX-A (B800) 8 unidades, SC0 5 unidades, SCQ (solo para clasificación y carrera Superpole) 4 unidades. En caso de mal tiempo las soluciones son únicas: Intermedias (3 unidades delanteras, 3 unidades traseras). Agua: SCR1 delantero 8 unidades, SCR1 trasero 8 unidades.
