Pirelli lleva un nuevo neumático trasero de desarrollo a Indonesia
Superbike- El Campeonato del Mundo de Superbike ha llegado a Indonesia y al Circuito Urbano Internacional Pertamina Mandalika y, tras los trabajos de repavimentación realizados en el circuito, los neumáticos podrían desempeñar un papel crucial durante la ronda de Indonesia. El proveedor de neumáticos Pirelli ha dado a conocer los compuestos seleccionados para la cita en el trazado asiático, con dos neumáticos delanteros y tres neumáticos traseros disponibles para los pilotos del Mundial de Superbike, incluida una nueva solución de desarrollo para el tren trasero.
Para el tren delantero, los pilotos podrán elegir entre la solución estándar SC1 y la solución de desarrollo SC1 A0843. Esta solución de desarrollo se estrenó durante la ronda de Holanda, en el TT Circuit Assen, y también se ha utilizado en el Autódromo de Most y en el Circuito de Barcelona-Cataluña. Presenta la misma estructura que una solución de desarrollo A0674, que no está disponible en Indonesia, pero tiene una banda de rodadura diferente que ofrece una mejor resistencia mecánica y una mayor protección contra el desgaste.
Habrá tres neumáticos traseros para elegir: El neumático súper blando SCX, el neumático SC0, de compuesto blando, y la nueva solución de desarrollo SC1 A1126, que se estrenará en el Mundial de Superbike en Indonesia. Similar a la solución delantera A0843, este compuesto tiene propiedades para proporcionar una estructura más robusta que la solución SC1 estándar y se ha diseñado para el nuevo asfalto y las altas temperaturas que presumiblemente encontrarán los competidores este fin de semana.
El neumático SCQ no estará disponible en Mandalika, por lo que los pilotos no podrán elegir el neumático diseñado para la Superpole durante la crucial sesión de Superpole del sábado. En otras ocasiones durante 2022, como sucedió en Most y Portimao, el neumático SCX se convirtió efectivamente en el neumático SCQ, con un uso restringido a la sesión Superpole y a la Carrera Superpole. Antes de la ronda, Pirelli no ha anunciado ninguna restricción para que los pilotos usen el neumático SCX.
En caso de lluvia, los pilotos podrán elegir entre un neumático delantero intermedio y uno para lluvia, el SCW y SCR1 respectivamente, que son las soluciones estándar. Para el tren trasero habrá un neumático intermedio, el SCW, y dos neumáticos de lluvia para elegir. Uno de ellos tiene un compuesto que brinda un mayor agarre incluso en temperaturas más bajas, mientras que el segundo es para optimizar la tracción en condiciones de mojado, pero con temperaturas medias o altas.
Comentando las soluciones de neumáticos para la ronda, el director de competición de Pirelli, Giorgio Barbier, ha detallado: "Las rondas consecutivas en Indonesia y Australia al final de la temporada nos depara incógnitas e importantes retos. Empezando por Mandalika, el reasfaltado completo de la pista se completó hace tan solo unos días, por lo que nadie sabe las características del nuevo asfalto. Seguramente encontraremos un circuito sin goma; el desgaste de los neumáticos podría ser más pronunciado en los entrenamientos libres del viernes. Esperamos que la situación mejore durante el fin de semana con la evolución de la pista, pero aún no sabemos cuán agresiva puede ser la nueva superficie".
"Los neumáticos para esta ronda se enviaron a finales de julio y, en base a lo que vimos el año pasado y siendo conscientes de la posibilidad de que el circuito pudiera repavimentarse, decidimos llevar una asignación compuesta por neumáticos más blandos y más duros, y más resistentes al desgaste, por eso en la parte trasera además del SCX y el SC0 también hemos traído el SC1 medio. Para la parte frontal, junto al SC1 de serie ofrecemos el compuesto de desarrollo A0843, que este año ha demostrado ser la opción más resistente y en las carreras en las que ha estado disponible ha sido también el delantero más utilizado. Teniendo en cuenta la situación, es difícil decir ahora si el SCX, que es el neumático trasero más blando disponible, se puede usar en la Superpole y en la Carrera Superpole, pero si es así, los pilotos pueden contar con una cantidad más que adecuada de neumáticos".