KTM 790 Duke – Prueba a fondo - Segunda opinión

 
Probador: José María Hidalgo

Ficha Técnica: 64 años, 85 kilos, 1,83m

Nivel: Rutero, sufridor de atascos, adicto a las carreteras de montaña, aficionado a las tandas en circuito.

Confieso que en  el primer contacto visual la 790 Duke no me ha convencido del todo, más pequeña de lo que esperaba y con un faro algo despegado del conjunto, también me ha resultado algo tosco el basculante, con sus refuerzos a la vista. Sí me ha gustado lo compacto de su línea desde la tija hasta la rueda trasera y, desde luego,  los acabados. Me ha gustado especialmente la posición y forma del escape, muy integrado en la línea trasera de la moto y dejando la rueda trasera totalmente a la vista. Lo que no ofrece duda es que es un diseño KTM, agresivo y de formas angulosas.

Las primeras impresiones cambian cuando haces unos cientos de kilómetros con ella, me ha hecho ver que mis primeras impresiones eran injustas, su tamaño no le impide ofrecer una buena habitabilidad a su piloto y le da una sensación de ligereza y libertad que motos más grandes no pueden ofrecerle. La Duke me ha transmitido tanto carácter que justifica lo “personal” de su faro y es tan gamberra que se justifican detalles que dan más importancia a la eficacia que a la elegancia, como el citado basculante de aspecto algo “industrial”.

La posición de conducción es también algo peculiar, pero cómoda y muy adecuada para conducción deportiva, llevas el torso ligeramente inclinado cargando algo de peso sobre el manillar y los pies algo retrasados (o eso me ha parecido tras bajarme de una 1290 SuperAdventure) sin que la flexión de las piernas llegue a ser radical. Se llega muy bien al suelo, no solo por sus 825 mm de distancia al suelo, también por su estrechez que permiten que las piernas bajen más rectas, además se puede bajar a 805 mm. Incluso en parado te da impresión de ligereza y agresividad ya que apenas ves moto delante de ti, salvo el sofisticado cuadro de instrumentos, completo, legible y de diseño muy agradable.

Me entretengo en investigar un poco y la verdad es que cambiar las informaciones o ajustar las opciones resulta cómodo e intuitivo, reconozco casi todas las opciones de sus hermanas de 1290 cc., la verdad es que no le falta de nada.

Sin extenderme mucho, porque básicamente coincido en todo con Mariano, os cuento mis impresiones con ella.

El motor proporciona sensaciones fuertes, por encima de lo esperado para sus 105 cv, con una personalidad típica KTM, aunque KTM ha mejorado la entrega de sus motores a bajas vueltas, sigue siendo algo irregular por debajo de las 3.000 rpm y cuesta mantener una velocidad sin tirones por debajo de este régimen, en marchas cortas y en sexta hay que estar cerca de las 5.000 rpm para que empuje sin protestas, pero los medios son fenomenales y muy utilizables y los altos te hacen aumentar tus pulsaciones, un motor con una gran personalidad deportiva y muy excitante.

Lo comentado sobre los bajos, se refiere al modo Sport, en el mode Street y más aún en el Rain se palia bastante. En todo caso no es un problema ya que es muy fácil llevarla en su régimen gracias a un cambio excelente y al quick shifter dual que ha funcionado de maravilla.

Ir subiendo marchas con el gas abierto es impresionante y muy efectivo en términos de aceleración, se puede plantar cara a modelos con bastantes mas cv.

La combinación de potencia bruta, entrega y ligereza hace fácil notar cómo se aligera la dirección en los baches tras una curva, no hay duda de que se agradece mucho el disponer de amortiguador de dirección.

En carreteras de curvas proporciona sensaciones muy puras, con su poco peso y, por lo tanto, menores inercias, entra en las curvas y cambia de dirección con mucha rapidez y facilidad, y su empuje la convierte en lo más divertido que se puede llevar en carreteras retorcidas de buen asfalto. También la postura de conducción ayuda, ya que la inclinación del torso intermedia hace fácil cargar peso sobre el manillar cuando quieres y también aflojar las manos sujetándote con las rodillas para liberar la dirección. También es muy fácil moverse lateralmente para descolgarse por la estrechez de su parte central y correcto tapizado del asiento. A la vez, si prefieres un ritmo más tranquilo la postura no resulta cansada aunque lleves una posición más estática.

Sus suspensiones carecen de regulaciones, ninguna la horquilla y solo precarga en el amortiguador, pero funcionan excelentemente, la horquilla en cualquier circunstancia y al amortiguador solo se le puede acusar de una cierta sequedad en carreteras bacheadas. La moto se mantiene estable a alta velocidad en rectas y curvones y resulta precisa, intuitiva y muy rápida de reacciones en curvas cerradas, solo hay que bajar un poco el ritmo cuando encontramos baches en medio de la curva. Es casi como llevar una 690 mono cilíndrica pero con bastante más potencia y sin vibraciones.

Hicimos una salida con varios amigos, uno de ellos, digno de crédito y dueño de una 790 Duke, que solo se quejó de falta de mordiente en los frenos, aunque si le gustaba su tacto y progresividad. Por ello me he fijado especialmente en ellos y debo decir que soy menos exigente que él, a mi me han parecido muy bien, no solo por tacto y progresividad, tampoco he echado en falta contundencia a la hora de frenar con fuerza.  Es cierto que la horquilla, al tener más recorrido de lo habitual en nakeds deportivas recorre más mm  antes de cargar todo el peso sobre la rueda delantera, pero la horquilla se comporta con solvencia y este efecto no es muy acusado, aunque parece que si suficiente para que lo note alguien que viene de otra naked deportiva con una horquilla de 30 mm menos de recorrido y excelentes frenos.

Desde luego KTM posee mejores opciones para viajar, la 790 Duke tiene poca capacidad de carga (salvo que cometamos sacrilegios con ella) y nula protección aerodinámica, por lo demás va sobrada de motor, estabilidad y aplomo. El aire no molesta mientras no superes por mucho la velocidad máxima legal y no echarás en falta una pantalla salvo que subas el ritmo o viajes en días fríos. La autonomía es suficiente, he hecho dos controles de consumo, uno a ritmo variado en que he obtenido 4,9 l/100Km y otro a ritmo alegre en que he obtenido 5,4. Esto nos daría autonomías de 285 km o 260 Km. El primero es el más asimilable a ritmo de viaje y permite etapas de mas de 200 km entre repostajes. También disponer de un sistema de control de crucero, útil para descansar la muñeca derecha en trayectos largos por autovía, aunque imagino que la palabra autovía le produciría sarpullido a la Duke, si ello fuera posible.

Respecto a lo anterior hay que matizar las cifras de consumo ya  Mariano y yo hicimos una ruta juntos en la que llenamos y pusimos los parciales a cero al salir y, al parar para repostar, vimos que la otra moto (la F 750 GS cuya prueba publicamos hace 10 días) marcaba 11 kilómetros menos que la Duke, por lo que parece que el cuentakilómetros parcial  de la KTM es un poco optimista y el consumo podría ser del orden de un 6% superior si nos fiamos del parcial de la BMW.

En el capítulo de cosas a mejorar, hay que citar los retrovisores,  de buen tamaño y exentos de vibraciones, pero situados de manera que utilizas una gran parte parte de su superficie para ver tu anatomía y tienes que inclinarte para ver con claridad lo que te sigue. Cuando la recogimos, nos encontramos con el exterior del cilindro derecho manchado de aceite, lo limpiamos y al entregarsela a Aníbal, tras varios cientos de kilómetros, parecía limpio, por lo que lo achaqué a un olvido en la revisión anterior. Sin embargo, cuando Aníbal la devolvió a KTM, claramente volvía a verse aceite en el cilindro. Comentándolo con el taller de KTM, nos informan de que es un fallo conocido que ha aparecido en varias unidades de este modelo, que la perdida es pequeña, no causa más problema que la suciedad y se soluciona "de oficio" en la primera ocasión en que su dueño pase por taller un KTM.

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A destacar, a parte de sus excelentes cualidades dinámicas, el paquete electrónico es más que completo y su gestión a través de la excelente pantalla TFT y los mandos situados en la piña izquierda cómoda e intuitiva. Las posibilidades de personalización de la pantalla

También he tenido ocasión de hacer unos cuantos kilómetros en ciudad y es de lo más divertido que puedes llevar, pasa entre coches de maravilla, su ligereza y facilidad para llegar al suelo facilitan todas las maniobras, embrague y cambio son muy agradables y, bastará con seleccionar el modo Street o, mejor aún, el Rain para dulcificar el motor en bajos, sin perder la “patada” si giramos con energía el puño del gas, hay que recordar que estos modos no cambian la potencia, solo la relación entre el giro del puño y la entrega del motor.

No hemos probado en circuito, pero tiene todo para ser muy divertida y eficaz, especialmente en circuitos lentos, su modo Track y la posibilidad de personalizar el funcionamiento del  gas, Control de Tracción, ABS, Anti-Wheelie y régimen de aviso para cambio de marcha, junto a su excelente quick shifter dual, su ligereza y su enérgico motor, así lo aseguran.

La 790 Duke es la máxima expresión de una naked deportiva de media cilindrada, su especialidad son las carreteras retorcidas y circuitos cortos que afronta con total descaro pero tiene todo lo necesario para ser razonablemente práctica a la hora de utilizarla en ciudad y viajes en que no tengamos que llevar mucho equipaje.

Continúa con la tercera opinión...