BMW R 1200 GS Adventure - Quinta opinión - Otro experto Gsero

Quinta opinión - Otro experto Gsero

 

Nombre: Tino Rodriguez

Ficha Técnica: 50 años, 1,78, 89 Kilos.

Nivel: Experto en cualquier carretera de montaña de la zona centro,  piloto rápido y seguro, más de 120.000 kilómetros en GS, organizador de rutas tan divertidas como exigentes. 

Cuando hace unos meses tuve ocasión de probar el nuevo modelo de GS 1200 LC me sorprendió gratamente, pese a estar encantado con el comportamiento de la Gs 1200 del 2008; tanto es así que me bajé de la moto con una sonrisa de oreja a oreja, supera aspectos ya muy logrados de la versión anterior como la frenada, aceleración, suavidad del cambio-embrague, agilidad….

Sin embargo ahora, tras rodar unos kilómetros con la Adventure LC, mi sorpresa ha superado la impresión que tuve con su hermana menor. Además, en esta ocasión, probé la moto en dos tipos de carretera absolutamente opuestos; el primero, carretera estrecha con curvas lentas, asfalto bastante deteriorado y con restos de las lluvias de los días precedentes; el segundo tramo de prueba fue en una carretera rápida con curvas amplias de mucha visibilidad por la que transitamos habitualmente, el conocimiento de la misma te da más seguridad en las trazadas.

La Adventure vista a través del retrovisor cuando es la moto que te sigue parece como si vieras un tanque que se te aproxima; sin embargo, esa sensación desaparece en el momento que te subes en ella, la altura ya no es un elemento discriminador (recuerdo que cuando intenté subir en la Adventure del modelo anterior ese detalle me quitó la idea pues llegaba al suelo con cierta dificultad), con 1.75 de altura llegas perfectamente al suelo.

Al tiempo, ya en las primeras curvas, notas la agilidad de movimientos de esta moto. Su envergadura no le impide rápidos cambios de dirección en carreteras de curvas lentas y bacheadas (cuya suspensión absorbía el piso en mal estado con toda naturalidad, aunque en el modo RAIN el control de tracción se disparaba intermitentemente a cada golpe de gas). Esa carretera parecía estar ahí apropósito para disfrutar de la Adventure LC e ir probando los distintos modos del ESA. En el modo DINAMYC, cada bache se transmite al acelerador por lo que hay que tener mucho cuidado, imagino que con el uso habitual uno se acostumbra a esa deliciosa sensación que transmite el acelerar, o sea, empuja desde el primer momento. Con el modo ROAD circulas estupendamente en los distintos tipos de carreteras por los que nos movimos.

Así, la sorpresa se difuminó, y esa apariencia extraordinaria y voluminosa en parado, se suaviza en movimiento: ligera, rápida y ágil de movimientos en esa carretera lenta y ratonera.

En la segunda toma de contacto, la carretera rápida con buenos curvones de mucha visibilidad, la moto va como la seda; si le pides más te da más en todo, en aceleración, en tumbada, en aplomo. Al principio sientes una leve inseguridad en la rueda delantera, pero cuando has tirado la moto varias veces te das cuenta que aun aguanta más. La suavidad del embrague de aceite reduce al mínimo el rebote en la bajada de marchas. También aquí pude apreciar las estupendas prestaciones de los frenos. Tal vez, estás dos circustancias, unidas al tacto del acelerador desde el primer impulso sean las grandes diferencias con el modelo anterior.

Aunque ya lo pudimos verificar en la LC 1200, ahora lo hemos ratificado con la Adventure. Sorprendentemente ágil, rápida y segura en todos los terrenos.

 

Tino Rodriguez