Una moto para todo - Cuarta opinión
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Ignacio Seijas
Grupo Sun Motor
¿Qué cual es la mejor moto para quien solo puede tener una? Pues en mi opinión aquel engendro que reúna “lo mejor de cada casa”, que si hablamos de motos quiere decir, las Sport-Turismo. Son mezclas con un poquito de aquí, un poquito de allá que nos van a permitir hacer de todo y muy bien hecho, por cierto. Bueno, las “Sport-Turismo”, las ST, las F, depende de la marca (más ST en Europa, más F en Japón).
Y aquí nos encontramos que hay diferentes ramas familiares que han ido naciendo conforme el usuario se volvía más “exquisito”, o más “marqués” vaya. Las marcas recogían sus gustos e intentaban traspasarlos a sus modelos.
Y efectivamente, todos encima de una sport-turismo vemos satisfechas gran parte de nuestras necesidades. Lo que sucede es que a algunos nos tiran más las deportivas, a otros más las trail, etc. Y, como os digo, el segmento evoluciona y pasamos a encontrarnos sport turismo deportivas, ruteras, trail… Toda una gama. Y dentro de esa gama, unas van perdiendo peso -las deportivas F. y otras lo van ganando -las trail-, sin duda a eso que comentábamos antes y que hace referencia a las ganas que tienen las marcas de satisfacer las demandas del usuario. Lógico, no?- Y es que la GS… es demasiada moto, no solo técnicamente, si no también desde el punto de vista del márketing ha marcado una clara tendencia.
Bien, al grano. Tenemos la GS en esta comparativa? Desde luego. Y por que hacemos esta comparativa? Bueno, si decíamos que las sport turismo son buenas para todo y que en realidad son un mejunje de varios segmentos con el objetivo de hacer el “segmento total!!”, seleccionemos unas motos de cada uno de esas tipologías y veamos cual es buena para una cosa, y cual es buena para otra. Y si fuéramos ingenieros – yo no lo soy, y sin duda mis compañreros tampoco…- quizá podríamos hacer una moto chula, muy chula, con las 4 que hemos estudiado.
Bueno, yo no solo no soy ingeniero, si no que además soy ese típico motorista al que le da igual muchas cosas, que si el N/m, que si las pinzas, que si la horquilla… yo quiero que la moto me divierta. Y si, muchas lo consiguen, aunque no todas, eh? Y las que lo consiguen lo hacen de diferentes maneras y no todas igual de satisfactorias. Es decir, tomar mi opinión no como la de in técnico, que no lo soy ni pretendo –me aburren-, si no como la de un usuario del día a día. Como alguien como vosotros.
Ya lo habéis adivinado, me encantan las Sport/turismo y especialmente, aunque nunca he tenido una (vaya Vd. a saber por que), de la Honda VFR. Y no me gustan nada, nada, nada las motos “demasiado” voluminosas, altas o pesadas.
Me gustan deportivas pero cómodas, con potencia, que llegue bien al suelo, y que para moverlas no tenga que llamar a un tractor. Las motos que pruebo/monto siempre las juzgo bajo estos cuatro parámetros, y la que mejor se adapta, es la que más me gusta. Luego, me importa menos lo que consuma, los CV en banco de potencia, su ergonomía, aceleración, componentes varios...
Por eso, de la prueba que realizamos yo me quedaría, por este orden, con la CB, R1, GS, Trophy. Pero ninguna de ellas llenaría el hueco de mi vacío corazón, como lo haría una auténtica sport/turismo.
¿Por que ese orden? Bueno, sencillo, el peso y la altura me preocupan, por que me incomoda que se me caiga la moto, por lo que la falta de carenado de una CB no es molestia en comparación con los 300Kg de la Triumph, aunque en invierno vaya fastidiado. Y por la misma razón, coloco por delante la Yamaha.
Entiendo el éxito de la GS, pero no se adapta a mi estatura, y eso la descarta también, aunque menos por que se pueden buscar soluciones en el propio catálogo de BMW.
Es mi criterio como usuario "estándar" con algún Km. bajo mi trasero. Y, sinceramente, fuera de tecnicismos, creo que el 80% de los usuarios que coincidan con mis características colocarán las motos en el mismo orden que yo (siempre pensando en el día a día, no para irse al Sahara, por ej.).
¿Por qué pienso esto? pues sencillamente por que no con todas ellas disfruto en cualquier terreno, por ejemplo, para mi es impensable disfrutar con un hipopótamo (llámese GT, Paneuro, Trophy...) a la hora de moverla en parado, o en ciudad. Con la GS podría hacerlo, pero necesitaría modificaciones leves; con la R1, sin duda lo haría, quizá menos en viajes largos pero... tampoco hago tantos; y con la CB no solo disfrutaría, si no que me divertiría cada día, o casi cada día. Es decir, aunque tenga hecha la clasificación, pongo en duda el orden de las dos intermedias -quizá la GS me lo debería replantear- pero sin duda no la naked como primera ni la gran turismo como última.
Y volviendo a mi reflexión inicial, si a la R1 se le puede dar algo de la CB (quizás postura, por ejemplo, aunque evidentemente no tan levantado) pero manteniendo la protección aerodinámica, la estética, la potencia… Yo para que quiero una GS?? o cualquier “Vaca-GT”??
Con ella disfrutaría en carreteras reviradas? Una barbaridad. Y en viajes? Os lo aseguro. Y en ciudad? Perfectamente. En campo? No, ahí no, ves? Pero con una GS tampoco…
Sirva esta prueba para ver que cada una por separado tiene sus defectos, y que en las mezclas, en el mestizaje, está el gusto.
Ignacio Seijas