HONDA CrossTourer – Sport/turismo de aventura - Probador 1.- ¿Qué moto es?

 

 

Probador 1: Tomás Pérez

Ficha Técnica: 1,91 m, 102 kilos, 55 años

Nivel: Subcampeón 2012 Mac90 Categoría Twin

¿Qué tipo de moto es?

Manillar ancho con barra de seguridad, cubremanetas, semicarenado de líneas trail, posición erguida y ¡llantas de radios! Sin embargo, Honda-España nos dice que si lleváramos la Cross Tourer a una prueba off road, no sería apropiada ni justa, porque, a pesar de su apariencia, no es una moto diseñada para la conducción por tierra.

¿Una Naked apuntando fuera del asfalto o la trail más asfáltica que se ha fabricado hasta ahora? Lo dejamos al criterio del lector después de que haya acabado nuestro reportaje.

La Prueba del Medio Litro

Los despistados, o lo que es lo mismo, los que tenemos poca capacidad en nuestra memoria RAM porque la mantenemos siempre llena, vivimos a menudo situaciones como la que se relata a continuación:

Arranqué, y a los pocos minutos interrumpí un trayecto muy corto para tomar unas notas a volapié sobre la Cross Tourer. Me volví a poner en marcha y vi algo muy tenue sobre el cristal líquido del display que llamó mi atención. Hice un pequeño esfuerzo con mi presbicia de 1,5 (tal vez ya esté en 2) y distinguí perfectamente el parpadeo negro sobre el gris de la reserva. Hice un cálculo, grosso modo, y pensé que contaba con margen suficiente para alcanzar la calle de uno de mis bares acostumbrados y escribir allí frente a una humeante taza de café. Luego,  llegando, me di cuenta de que había apurado demasiado y que lo que tenía que hacer inmediatamente después del café era repostar.

Lo cierto es que el trabajo de escribir notas e impresiones sobre una libreta dio mucho más de sí, como esta propia Cross Tourer, de lo que pude presumir en un principio. El caso es que llené unas cuantas páginas, pagué mi consumición y me subí a esta magnífica Honda ensimismado en las impresiones que me había producido hasta ese momento para no dejarme nada en el tintero.

Abstraído, como me ocurre cada vez con más frecuencia, tomé otro camino distinto del de la gasolinera más próxima y me deslicé por la bajada del Eje de O´Donnell, deleitándome con la imponente panorámica de Madrid que ofrece esta particular atalaya de la capital.

Con un vistazo al cuadro me aseguré de que ya no me quedaban más marchas por engranar, vi el seis grande en la pantalla y dejé salir el aire del pecho en uno de esos breves suspiros que marcan tantos y tantos momentos placenteros de los que nos brinda La Moto.

De repente algo tocó distraídamente mi atención. “Pero, ¿qué es esa mosca, ese cuadrito negro, que parpadea y que me incordia en un lado del display? ¡Oh, no! ¡La gasolina!

Dar media vuelta en esas circunstancias representaba toda una excursión, así que pensé en mi siguiente destino, justo al otro lado de la ciudad, y sin una sola gasolinera en el camino, después de repasar mentalmente todo el trayecto.

El depósito de la Cross Tourer (21,5 litros) tenía que estar seco por fuerza; así es que me programé y puse en acción todos mis recursos conocidos para ahorrar el máximo posible de combustible; y por un momento sobrevolé con mi memoria el espacio y me trasladé en el tiempo hasta la Barcelona de 35 años atrás, donde participé por un par de ocasiones en una prueba que hoy resultaría insólita, pero que por aquel entonces tenía su popularidad:

La prueba del medio litro en Vespa.

Ya habrá adivinado el lector que se trataba, sencillamente, de hacer la mayor distancia posible con tan sólo medio litro de gasolina en el depósito.

Bueno, pues así fue cómo esta ocasión imprevista vivida con la Cross Tourer me brindó la posibilidad de probar al límite, por abajo, el tacto del motor. Y  lo cierto es que sólo puedo decir que, a esos regímenes extremos, con el pelo de gas en sexta, la suavidad de esta 1200 alcanzó un grado superlativo, algo que me sorprendió gratamente y me hizo pensar en la capacidad de tracción en situaciones límite, con el suelo embarrado, con piedra suelta y en subida…, pero, hemos acordado en que la Cross Tourer no es una moto off road. Además de ello, no me quedó más remedio, con esa situación tan apurada de combustible, que probar también el par motor justo en el umbral del traqueteo. El V-4 se mostró igualmente suave y poderoso trabajando muy, pero que muy abajo.