HONDA CrossTourer – Sport/turismo de aventura - Pbrd 2: Ergonomía en ruta

Si nos fijamos en el cuadro de instrumentos, no echaremos nada en falta. Totalmente digital, es muy completo y en general muy visible. Tiene todo tipo de información, marcha engranada, trips parciales, consumo medio e instantáneo, autonomía restante (en kilómetros y litros), hora, temperatura del refrigerante, temperatura externa, situación del ABS y control de tracción, etc. Incluso permite ajustar la retroiluminación para adaptarla a la situación y gustos del piloto. Para mí, la única pega es el cuentarrevoluciones, prefiero los de aspecto analógico a los digitales por su mayor facilidad de lectura.

La pantalla puede ponerse en dos posiciones, eso sí, utilizando herramientas. Hicimos toda la prueba con ella situada en la posición alta. Igualmente ajustables, en este caso en tres posiciones, son los protectores de manos.

Dispone también de un sencillo mecanismo, una rueda situada debajo de la parte izquierda del cuadro, para regular la altura del faro.

Hay que destacar que viene muy bién dotada de elementos de seguridad activa: ABS con frenada combinada, control de tracción desconectable y embrague anti rebote.

Los primeros kilómetros en ciudad son muy positivos, el motor es muy dulce a pocas vueltas y con buena tracción, se maneja muy bién a poca velocidad, no hay tirones aunque se deje caer mucho de vueltas y gira bastante. Los inconvenientes siguen siendo los habituales en su segmento, anchura de manillar para pasar entre coches y altura de asiento si tu estatura no se acerca al 1,80.

Los siguientes kilómetros son por autovía. En este terreno se nota su comodidad general, no hay vibraciones, el motor es suave pero poderoso, la postura es relajada y la protección aerodinámica, sin ser de las mejores (en días fríos deja expuestos brazos, hombros y, si no te inclinas un poco, el cuello) es suficiente para aguantar muchos kilómetros sin cansancio. Estirando el motor, se notan sus muchos caballos (129 según catálogo), ideales para los adelantamientos, pero también su ejemplar progresividad sin ningún tipo de cambio brusco en su manera de empujar.

El tacto del gas es muy directo, fenomenal, pero hay que procurar no ir muy agarrado al puño, en general no es bueno en ninguna moto, ya que pasando baches podemos producir tirones al modificar la posición de la mano derecha, efecto más probable cuanto más directa sea la conexión entre puño y respuesta del motor.

Como viajera es excelente, incluso con pasajero, este dispone de un asiento amplio, unas agarraderas accesibles y una posición de piernas poco forzada. La parrilla trasera es amplia y robusta y se pueden añadir unas maletas laterales que se anclan a los discretos soportes que ya trae la moto de serie.