HONDA CrossTourer – Sport/turismo de aventura - Prbd 1: Frenos

Control de Tracción

El criterio con el que interviene el control de tracción resulta un tanto difícil de entender. Por un lado es ciertamente permisivo, cuando deja resbalar ligeramente la rueda sobre la franja mojada de un paso de cebra, y por otro se comporta de una forma ciertamente intrusiva al dejar la retención del motor con una sensación de chicle, mucho más elástica que la de un embrague antirrebote en las reducciones, pero cuando esa intervención resulta más drástica es en el momento siguiente en el que la rueda trasera pierde sutilmente el contacto con el suelo; entonces el DTC  sí que corta en seco la tracción y se siente cómo el V-4 con 16 válvulas, prácticamente, se para. La verdad es que en esas circunstancias el corte resulta, según y cómo, tan brusco que puede desconcertar a quien conduce, aunque sólo será por un instante que, imagino, con el tiempo se hará acostumbrado.

La Frenada Integral en la Cross Tourer

Sobre este particular sistema de Honda (básicamente, un disco delantero y el trasero gobernados por el pedal), al parecer, se justifica para todos aquellos que hacen un uso y abuso del freno trasero como costumbre; según esta justificación, con la frenada integral se gana ostensiblemente en la capacidad de retención y de paso se economiza notablemente el gasto en pastillas de la pinza trasera. En cualquier caso, a alguien como un servidor, que se sube a tantas y tantas motos, no le supone ningún trastorno, ni le resulta un incordio o una molestia, ni siquiera una falta de coordinación, y eso que, metódicamente, freno sólo con el delantero en un uso urbano o de carretera, quiero decir que sólo uso el trasero en caso de una frenada exigente o en el circuito. Será, seguro, que un solo disco delantero de esta Cross Tourer se basta y se sobra para detenerla con seguridad en un uso cotidiano.

El ABS interviene, yo diría que con la misma intrusión y eficacia que los de cualquier software convencional, quiero decir dejando al margen otros mucho más sofisticados, como el propio sistema que Honda ofrece en su Fire Blade o el de la deportiva de BMW. El de la Cross Tourer es un sistema antibloqueo que a la inmensa mayoría de motoristas y cuya intervención puede incordiar, en algunas circunstancias muy particulares, a los que han desarrollado un tacto muy fino en la frenada.