BMW HP4 Easyrace by Castromaroto - No está hecha la miel...

La frenada, sin embargo, no me sorprendió especialmente, la recordaba más efectiva en las primeras S1000RR que salieron al mercado. Esta me pareció suave y mucho menos directa de lo que yo esperaba de una moto de carreras. Edu nos contó que el equipo de esta HP4 permite regular la frenada entrando en curva con mayor facilidad, cosa que me convenció. En mi caso no tengo ningún interés en que, frenando con la rodilla en el suelo, el freno de una moto note el latido de mi corazón en el dedo índice de mi mano, me da más confianza un freno permisivo con los errores que pueda cometer.

De todas formas las pastillas montadas no eran las utilizadas en carrera, eran las de serie, menos orientadas (en teoría) a un uso intensivo en circuito.

No me esperaba una experiencia tan gratificante, me esperaba una moto más difícil, una moto que sólo se dejase pilotar por manos expertas. Y es que ciertas motos necesitan mucho ritmo para ir bien y no giran si no entras frenando como un poseso hasta el ápice, necesitan ser conducidas al límite para adoptar las geometrías necesarias para cerrar las curvas con efectividad.

No es el caso de esta moto, una moto con la que se puede rodar muy rápido (llevando al piloto adecuado) y que sin embargo, para un mortal como yo resulta divertida y extraordinariamente fácil de llevar.

No está hecha la miel para la boca del asno:

En las aceleraciones fuertes con la moto tumbada la HP4 me dedicaba unos zarpazos que dibujaban una sonrisa en mi cara ¡Voy al límite! Ir acelerando por la curva de la cafetería mientras la moto va retorciéndose es toda una experiencia. Sin embargo Edu, rodando mucho más rápido que yo no notaba que la moto deslizase, el Pirelli SBK SC2 trasero aguantaba sin problemas.

El problema fue que, pensando que el TC iba de 0 a 15 lo puse en el 5, sin embargo en esta S1000 el TC se regula de -7 a +7. Vamos, que iba con el control de tracción en un nivel que no pondrían ni a mi abuela (con todos los respetos a mi abuela, claro).

Así que lo que me estaba pasando es que el control de tracción iba cortando haciendo que la moto se moviese. Una configuración de control de tracción menos intrusivo hubiese permitido que la rueda derrapase un poco sin tener que actuar de manera tan brusca.... que faena... ¡Otra vez será!

Sergio Hidalgo