BMW HP4 Easyrace by Castromaroto - Descripción Técnica

 

Un trabajo especializadísimo realizado por Castro-Maroto. Una preparación hecha a conciencia, con ilusión, con tesón, pero sobre todo con la experiencia en la preparación de motores de Cuatro Tiempos que este equipo de técnicos lleva haciendo desde los últimos años. Son nuestros amigos, sí; colaboran con nosotros en las Pruebas con su banco de ensayo, sí; pero no por ello va a dejar de ser la realidad, y tampoco vamos a dejar de plasmarla en este reportaje.

 

-Centralita Bosch HP Race Calibration 2.
Freno motor
Permite 4 graduaciones del freno motor para los 4 mapas (Slick, Race, Sport, Rain).
-DTC (Control de Tracción). Permite programar el diámetro del neumático. De ese modo se comporta de igual manera con las distintas marcas de gomas, independientemente de la carcasa que monten.
El nivel de deslizamiento permitido se gradúa en 8 puntos y también en 8 puntos la reducción del par motor aplicado.
Se puede variar el ángulo de inclinación de la moto en el que intervendrá el DTC en mayor o menor grado.
Se gradúa que el DTC intervenga con las diferencias de velocidades entre las dos ruedas para controlar la deformación de los neumáticos en aceleración.
Se regula cómo te devuelve la potencia, una vez que ha derrapado.
Se puede alargar o acortar independientemente las diferencias entre los 15 modos del DTC.

Suspensión electrónica:
200 puntos de graduación en compresión y extensión, a diferencia de los 15 que permite de serie.
También se controla la deformación del neumático para ajustarse automáticamente.
Monta un GPS que permite ajustar las suspensiones por sectores del circuito, incluso en alguna curva crítica.

-Telemetría: HP BMW 2D
-ABS.
Tres posiciones: El piloto no aprecia su actuación. Frenando tumbado, el ABS actúa sobre el trasero levemente para mantener la moto aplomada.
-Cambio Semi: Se puede variar el tiempo de secuencia.
-RPM para circular por el pit line regulable.
-Función de detección de fallos del sistema.
-Adaptación: Entra en funcionamiento después de haber montado y desmontado algo en el motor.

-Motor:

Completamente estándar, ni siquiera se han pulido los conductos, ni ajustado la distribución (por reglamento).
Lleva anulado el sistema de recirculado de gases del escape.

-Filtro Aire: Evolución de MVR.
-Escape: Austin Racing.
-Botonera: Evotech.

-Suspensiones a nivel mecánico:
En la horquilla tan sólo se han sustituido los muelles de serie por unos Wilber y el aceite por un Ohlins.

-Estriberas, Manetas, semimanillares, carenados y protectores de teflón para el motor, todo de la marca ITR.
-Batería Ligera marca Alfa Racing
-Radiador sobredimensionado de la marca H2O Performance con soporte de carbono.
-Depósito: Sistema de vaciado rápido Alfa Racing y tapón de gasolina ITR.
-Discos de freno Alfa Racing.
-Aleta ITR modificada para dar un 20% más de refrigeración a las pinzas de freno.
-Pinzas Brembo GPR4 de níquel.
-Bomba Brembo GP
-Latiguillos de Carbono.
-Llantas originales.
-Air Box con modificaciones para hacer más efectivo el ram air y cubierto con una marca térmica.
-Cámara de vídeo empotrada en el frontal del carenado y gobernada desde el manillar.

DATOS IMPORTANTES

-Par Motor: 12,2 kgm

-Peso: 174 kilos con 4 litros de gasolina en el depósito

-Horas de trabajo= Más de 70.

POTENCIA: 204CV a la rueda, es decir, 11 más que la HP4 de serie..