BMW HP4 Easyrace by Castromaroto - Después de bajarnos

 

Consideraciones a toro pasado.
Quisiera hacer el apunte sobre un par de aspectos, ya con el resuello recuperado y el pulso más o menos pausado, aunque también con toda la emoción intacta de aquel momento vivido en Albacete.

El Aplomo.
El principal problema de adaptación que tuve con esta particular HP-4 no fue asimilar esa aceleración de F-16 sobre la plataforma del portaviones. No, no fue eso. Lo que más me costó fue creerme que podría abrir todo el gas de esta auténtica bomba cuando fuese inclinado, como ya he dejado caer en el relato de las vueltas que hice con ella. Será que soy muy mayor, será que mis sensaciones y creencias resultan arcaicas hoy día, pero confieso que no tenía fe en que el DTC sujetara esta bestia en el momento de abrir a fondo inclinado, para que no me lanzara al tejado de la enfermería, en una hight side de auténtico circo, a pesar de mis 102 kilos.

Finalmente, al negociar por tercera vez una curva de pura aceleración como es la de La Cafetería, cuya forma de rosca abre la trazada hasta completar un largo cambio de sentido, me atreví a abrir el gas acompasándolo con la amplitud de la trazada para exprimirle toda su dinamita aun bastante inclinado, tal y como he descrito.

En ese momento la combinación del DTC, con un software tan sofisticado como el de la HP-4, con el sorprendente agarre de los Pirelli SBK (con compuesto SC-1 el trasero), proporcionaba la sensación de que la goma estaba cementada con el suelo. A ello ayudaba también el tarado del amortiguador, ajustado al peso de Edu, un tipo bastante grande también. Otro detalle, tan importante como sorprendente, dentro de este apartado de la aceleración desde el interior de la curva, es la prodigiosa suavidad con la que entrega todo su potencial este rotundo pepino. Hablar de dulzura en una máquina así puede resultar un auténtico eufemismo, pero es la sensación que transmite el tacto de un acelerador que gobierna, en coalición con el DTC, no sé cuántos caballos (un dato que encontrarás en la ficha técnica)

Capacidad de giro

Para hablar de este apartado creo que no tengo a mano mejor escenario que la curva rápida de El Hospital. Una curva de decisión, con unas sensaciones muy semejantes a las antepenúltima y penúltima de Jerez: Crivillé y Ferrari, respectivamente.

En el momento de tirarte a por el ápice, la BMW Easyrace responde con la mera intuición, simplemente con fijar nuestro punto de mira mentalmente, y el paso por el punto más cerrado de la curva se hace al milímetro, para salir por la línea exacta sobre la que queremos aplicar esa inagotable aceleración como si tomáramos con el caza ese carril de despegue sobre la plataforma del Enterprise.

Conclusión

Después de tantas motos probadas, tan potentes y efectivas, tan sólo me queda una conclusión que transmitir al lector después de este día vivido en Albacete:

Mis referencias desde que he probado la HP-4 de Easyrace son otras.

...Claro, que esto puede cambiar cualquier día porque en Super7 no dejamos de hacer gestiones para probar las motos de carreras más y más efectivas, con el objeto de acercarlas al aficionado de calle, a todos nuestros lectores.

Tomás Pérez