Inicialmente estaba previsto que esta prueba sirviera para contestar a la pregunta en seco, con una moto turística de envergadura y presiones en frío 2,5/2,9, pero al preparar la moto para salir, la cosa tenía este aspecto: 

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Estoy seguro de que casi todos los que estamos aquí, sea como colaboradores de la Web, como usuarios registrados o como lectores más o menos esporádicos, manifestamos nuestra pasión por la moto no solo pilotándola, también utilizándola como tema de conversación cuando nos reunimos con otros aficionados. (leer más)

   Prueba Triumph Tiger 800 XC (versión off road)

   Vamos a probar también la versión más asfáltica (llantas de aleación, delantera de 19” y maletas) de esta Tiger 800 para completar con ella nuestra segunda prueba a fondo; esta vez con cuatro pilotos. Pero como grueso anticipo, ofrecemos ahora la prueba de la versión XC de esta Triumph rompedora, incluyendo un profundo examen sobre sus cualidades off road (Probador 2), así como de su comportamiento en carretera (Probador 1). También con su correspondiente vídeo, desde luego. (leer más...)

 

Una cuestión que hemos oído numerosas veces y que incluso nos hemos atrevido a contestar, probablemente de manera correcta, pero sin estar seguros de estar acertando y sin poder dejar tranquilo al 100% a nuestro interlocutor por la sencilla razón de que no podíamos justificar nuestra respuesta.

La pregunta surge porque todos los fabricantes dan la presión de inflado de neumáticos en frío, cosa poco criticable ya que es la única manera de disponer de una situación conocida y estable.  El concepto de ‘en caliente’ es mucho más difícil de fijar ya que primero habría que preguntar ¿Cómo de caliente?  y no habría respuesta clara salvo que lleváramos un medidor de temperatura laser, cosa muy poco habitual (leer más)

Una versión desnuda, apenas domesticada, de la RSV4 R APRC.