BMW R 1200 R 2015 – Por Puertos, Pantanos y Circuitos - Primera opinión

 

Probador: José María Hidalgo

Ficha Técnica: 61 años, 85 kilos, 1,83m

Nivel: Rutero, sufridor de atascos, adicto a las carreteras de montaña, aficionado a las tandas en circuito.

 

 

BMW motorrad nos ha cedido una unidad de pruebas de la R 1200 R con todas las opciones instaladas, Modos de conducción “PRO”, Dynamic ESA, Asistente de Cambio, Control de Crucero, DTC, etc. incluso con maletas y baúl trasero, lo que nos ha permitido configurarla para diferentes circunstancias y comprobar su adaptación a diferentes usos: Ciudad, carretera y viaje. Incluso hemos tenido la oportunidad de utilizarla para realizar una de las rutas mas largas y exigentes de nuestro menú anual.

Además hemos dispuesto de 4 unidades de prueba en el circuito de Jerez durante el curso de conducción que ha dado la Escuela de Conducción BMW Motorrad España lo que nos ha permitido probar su funcionamiento en un circuito tan largo, rápido y exigente como lo es este.

La primera impresión al verme delante de la moto ha sido idéntica a la que obtuve en su presentación. Atractiva, moderna y con un inconfundible aire de familia, de la familia R1200R. Buenos acabados y calidad de pintura, en este caso azul, haciendo juego con el color de las aspas del logotipo de la marca.

La unidad de pruebas venía equipada con el asiento estándar (790 mm) aunque a la vista y, mas aún, al subirme habría apostado a que era el bajo, la sensación de poca altura del asiento es claramente mayor que en su predecesora, más de lo que parece indicar la reducción de 10 mm respecto a ella. En principio fenomenal, la hace muy asequible a tallas inferiores a la media con la opción estándar, con el asiento bajo casi nadie tendrá dificultades para posar ambos pies en el suelo.

Al sentarte, la posición es más erguida que en su predecesora, un manillar mas alto y ancho, junto al asiento mas bajo parecen los culpables de ello. No obstante aún tienes el cuerpo un poco inclinado hacia el manillar. Postura muy cómoda, hasta que subes los pies a los estribos. Para quien se acerque o supere el 1,80, la distancia asiento/estriberas resulta algo corta, obligando a mayor flexión de cadera y rodillas que antes, flexión que no llega a ser la de una deportiva pero con el inconveniente de tener los reposapiés más adelantados. Inicialmente pensé que me podía pasar factura en rutas largas, aunque me equivocaba, una ruta de mas de 770 kilómetros en una jornada, casi íntegramente por carreteras de montaña me demostró que se puede permanecer muchas horas sobre ella sin excesivo cansancio. En todo caso, mi consejo a quien mida mas de, digamos, 1,77, es que pruebe la postura con asiento alto antes de encargarla. Para quien mida menos, el cambio de ergonomía es totalmente positivo.

Gasto un minuto en recordar el funcionamiento de los mandos; todos accesibles y agradables de utilizar, con manetas de buen tacto y ajustables en distancia, retrovisores útiles y bien situados y cuadro muy visible; me dedico a probar las opciones de información del tablero, una vez que lo has hecho por primera vez resulta fácil ir cambiando su visualización. La iluminación y sus dígitos de tamaño adecuado permiten leer los datos sin dificultad. Yo siempre prefiero un cuentarrevoluciones analógico y un velocímetro digital, lo contrario que en este caso, pero reconozco que ambas informaciones se leen razonablemente bien.

Tras comprobar que las maletas admiten un casco integral y alguna cosa más, a pesar de ser algo más pequeñas que las de las RT, las quito y utilizo la R un par de días por ciudad, para mis desplazamientos diarios. El baúl trasero se encarga de transportar lo necesario para no necesitar llevar una mochila.

La inserción de la primera marcha desde parado sigue siendo de BMW serie R, algo ruidosa pero, en marcha, el cambio funciona perfectamente (en ciudad no he utilizado prácticamente el asistente), y lo mismo puedo decir de acelerador y frenos. El embrague resulta progresivo y requiere poco esfuerzo, lo que se agradece mucho en atascos.

Mi experiencia urbana con la R 1200 R ha sido mas que positiva, la postura relativamente erguida, la anchura y altura de su manillar, la excelente facilidad para llegar al suelo, la buena entrega del motor y la lineal respuesta al acelerador la hacen muy manejable a poca velocidad y, salvo que te moleste el clonk al meter primera en parado, el tacto del embrague y la progresividad de sus frenos hacen agradables (dentro de lo que cabe) las paradas y arranques continuos a que obligan los semáforos.

En atascos, su manillar es un ligero hándicap, por su anchura, aunque pasa por encima de la mayoría los retrovisores de los coches y no resulta grave. Su capacidad de giro es suficiente para caracolear con bastante soltura entre coches detenidos. La pata de cabra es robusta y estable y resulta fácil subirla al caballete. Nada que objetar en la ciudad, se comporta perfectamente y resulta muy asequible por su poca altura y anchura de manillar.

En ciudad probé el modo de conducción Rain, con una respuesta al acelerador mas dulce o, dicho de otra manera, mas lenta. Se nota mayor dulzura, pero me decidí por el modo Road, ya que es también muy dosificable y preferí adaptarme a su tacto ya que es el modo que mas he usado durante la prueba, con diferencia.

Mención especial a lo cómodo que resulta el sistema Keyless, basta con llevar la llave en el bolsillo para poder desbloquear la dirección, conectar el encendido, arrancar, abrir el depósito, desconectar encendido o bloquear la dirección. Solo necesitas usar la llave para desmontar el asiento o abrir las posibles maletas y baúl. Una vez arrancada no necesita la llave, por lo que si se te cae del bolsillo o la dejas olvidada la moto seguirá en marcha aunque te alejes, eso sí, encenderá un testigo indicando que no tiene conexión con ella. Este testigo me ha hecho ver el único problema de estos sistemas, cada vez que pasaba por un par de zonas concreta de Madrid, se encendía ese testigo, en ambos casos cerca de edificios oficiales, imagino que con inhibidores de señal por motivos de seguridad. Si te paras y apagas la moto en alguno de esos puntos, creo que te tocará empujarla unas decenas de metros para poder ponerla en marcha, si has bloqueado la dirección…… Aunque al no haber hecho la prueba no se si la electrónica te dejaría bloquearla.

Para probar el comportamiento turístico, elegí una ruta con autovía y carretera nacional, no me hacía falta tocar las de montaña ya que la R y yo nos íbamos a hinchar de ellas el sábado siguiente. Por autovía; debo decir que llevaba montada la cúpula pequeña que ofrece BMW en opción que, por cierto, no estropea en absoluto su estética, en mi opinión la mejora; se comporta como una excelente rutera, por aplomo y capacidad de carga está casi a la altura de su hermana RT, no así en protección aerodinámica, aunque con la pequeña cúpula que incorpora se pueden mantener cruceros holgadamente suficientes para hacer viajes a buen ritmo, yo solo echaría en falta más carenado en invierno, soy friolero.

El control de crucero se comporta igual que en sus hermanas GS y RT, es decir, impecablemente. Voy haciendo pruebas cambiando entre el modo Road y el Dynamic, se nota el cambio de respuesta, que es mayor para una apertura de gas concreta, pero si giras mas grados en modo Road obtienes la misma respuesta que en el modo Dynamic, realmente lo que cambia es la desmultiplicación del mando del gas, no la entrega de potencia del motor. Para todo uso dejo seleccionado el Road.

Un efecto añadido al seleccionar un modo de conducción es que el control de tracción permite más o menos deslizamiento de la rueda trasera, adaptándose a condiciones de poca adherencia en modo Rain y permitiendo mayor deslizamiento en los modos Road y Dynamic. El modo User te permite precargar los valores de respuesta al gas, y control de tracción, para tener una opción diferenciada de las Road y Dynamic, lo lógico es precargar la respuesta más directa del gas y el modo Road para el control de tracción, el ABS no se puede modificar ya que la única opción sería desconectarlo y esa posibilidad no se puede fijar, si lo desconectas se reactiva al quitar y poner el contacto.

Independientemente puedes seleccionar el funcionamiento de las suspensiones ESA, en el modo Road, el mas adaptado a todo uso, no hay pega que ponerle, no la notas suelta ni en curvones a buena velocidad y el sofisticado Dynamic ESA da una excelentes sensaciones frenando, acelerando, pasando sobre zonas mas bacheadas o por asfalto casi impecable, volveremos sobre ello en la ruta por carreteras de montaña. Si seleccionas el modo Dynamic, se nota mas dura, sin llegar a ser seca, pero la autoadaptabilidad del Dynamic ESA hacen menos necesario ir cambiando su modo de ajuste en cada tramo.

La autonomía es más que correcta para viajar. A ritmo alegre de viaje hemos hecho 292 Km con 16,3 litros y el cuadro indicaba una autonomía restante de 29 Km. Supone una autonomía total de 320 Km y un consumo en viaje de 5,58 l/100, sin pasajero ni equipaje.

Coincidiendo con el curso de La Escuela BMW Motorrad España en el Circuito de Jerez, varios de mis compañeros han podido dar varias decenas de vueltas en este circuito mundialista sobre 4 unidades de este modelo, de características idénticas al la que ha servido para esta prueba. Si quieres saber lo que les ha parecido, Anibal y Sergio nos cuenta sus impresiones sobre esta roadster en páginas posteriores. En mi caso, por cuestiones de reparto de responsabilidades, solo pude dar 3 vueltas sobre una unidad idéntica, pero me pareció muy fácil, sólida, estable (modo Dynamic en todo), ágil y divertida en este entorno.

Para la prueba como moto de fín de semana lo que, en mi caso, supone hacer rutas de montaña, he aprovechado que la prueba coincidía en fechas con la ruta “Por Puertos y Pantanos” para participar juntos en ella. Una ruta de unos 770 Km, recorriendo 21 puertos de montaña en un máximo de 15 horas. Resulta ideal para comprobar el comportamiento de la R 1200 R por todo tipo de carreteras y la influencia de su ergonomía sobre la resistencia del piloto, sobre todo verificar mis sospechas sobre el posible cansancio por la postura de rodillas y cadera para un piloto de más de 1,80.

Para poder juzgar la adaptabilidad de la suspensión activa, decidí hacer toda la ruta en modo Road, sin cambiar nunca a Dynamic. Es una ruta que conozco bién ya que era mi octava participación en ella, la mayoría de las veces con mi RT, con la que voy cambiando con frecuencia el ESA entre Sport, Normal a Confort, dependiendo de lo roto de la carretera, en este caso no lo he hecho.

Vamos a comentar algunos tramos: Iniciamos a las 7:00 de la mañana desde Galapagar después de haber subido el puerto que lleva su nombre, el ir un poco dormido, no me impedía disfrutar de una subida de doble carril, esta vez sin tráfico, donde empezar a disfrutar de la agilidad del conjunto junto con la retención y capacidad de recuperación del motor, para hacer la subida con alegría, trazando y sin tocar el freno. Continuamos, ya con mis compañeros de ruta (3 GS) la subida a La Cruz Verde, carretera muy retorcida con asfalto aceptable, en un par de curvas en subida largas y cerradas, dejo caer el motor y recupera estupendamente, el tacto de motor a bajas vueltas es enérgico sin causar problemas, muy bien.

Luego hacia la Carretera de los Pantanos que pillamos, cosa casi imposible a otras horas, con muy poco tráfico. Curvas lentas y rápidas con buen asfalto donde la R muestra sus cualidades con una gran facilidad para cambiar de dirección, aplomo y precisión a la hora de trazar las curvas. Voy utilizando el asistente del cambio, evitándo usarlo para subir marchas entre primera y segunda, donde resulta algo brusco, en el resto de las marchas funciona muy bién, especialmente a regímenes medios, aunque a partir de tercera a casi cualquier régimen. Bajar marchas sin embrague, funciona incluso mejor que subirlas, oyes un broom (especialmente acusado para bajar de segunda a primera) y la marcha entra perfectamente. Este sistema, que me pareció increíblemente suave y efectivo en la S 1000 XR, en el boxer resulta menos fino, por las características de motor, pero efectivo y supone un notable descanso para la muñeca izquierda.

Subimos a Casillas y hacemos la bajada para volver a la misma carretera unos kilómetros mas adelante, el tramo de Casillas supone nuestro primer encuentro con baches notables, continuas curvas sin visibilidad y carretera estrecha con posibles sorpresas en forma de tierra o baches producidos por raíces en el interior de alguna curva. La suspensión que se notaba firme en los tramos anteriores, absorbe muy bien los baches, me está demostrando que el ajuste dinámico funciona, un gran invento.

Luego hacemos dos largos puertos retorcidos, bacheados, estrechos y con unos paisajes increíblemente hermosos, especialmente en Mayo/Junio en que conservan todo su verdor. Hay muchos tramos de curvas continuas que vamos enlazando a buén ritmo, los cambios de dirección de la R son sorprendentemente fáciles y rápidos, la posición alta y la ergonomía de su manillar hacen muy facil cambiarla de una inclinación a la contraria dando grandes sensaciones en curvas enlazadas, nos lo estamos pasando estupendamente. La frenada no tiene el mordiente instantáneo de una deportiva de cuasicircuito, pero frena mucho y muy bien sin tener que hacer mucha presión sobre la maneta, el saber que llevas un ABS de actuación rápida te da mucha confianza si llegas algo más rápido de lo que querías a alguna curva y puedes mantener la frenada en el inicio de la curva sin pelearte mucho contra el deseo de enderezarse de la moto, la horquilla, ayudada por la frenada semi-integral (la maneta actúa sobre ambos trenes) y la adaptación dinámica del ESA, soporta muy bien las deceleraciones fuertes sin pecar de hundimiento excesivo y manteniendo una buena absorción de baches. El control de tracción añade confianza. Aparte de al pasar algún badén, apenas si he visto parpadear la luz de actividad un par de veces, sin notar su efecto, no puedo ponerle pega alguna.

La carretera del Puerto de El Pico de excelente asfalto, varias curvas rápidas y algún tramo con carril de vehículos lentos, vuelve a mostrarme el aplomo que proporciona y su precisión en la trazada. Aunque lo mejor del motor son sus medios, estirando marchas, el motor mantiene una buena aceleración durante 5.500/6.000 rpm, desde algo por encima de las 3.000 hasta cerca de las 9.000, especialmente a partir de las 4.500 y la retención resulta efectiva y progresiva, atributos muy útiles cuando quieres ir enlazando curvas a base de gas, sin utilizar los frenos.

Contar todo el recorrido resultaría largo y repetitivo ya que va intercalando puertos de carretera estrecha y bacheada (El Boquerón, Arrebatacapas, La Lancha, La Cruz de Hierro, Morcuera, Canencia, Navafría, La Quesera y la bajada de La Puebla) con otros de mejor asfalto y mayor anchura (Navalmoral, la subida a La Puebla). En todos me ha parecido perfectamente amortiguada, lo que dice mucho a favor del Dynamic ESA, su adaptación a curvas rápidas, lentas, aceleraciones, frenadas y firmes buenos o bacheados es excelente, mejor que la de cualquier moto con suspensiones estándar en las que busques un compromiso entre estas situaciones. Ni siquiera camino del único puerto al que se accede por autovía (Somosierra), aunque sea un tramo corto, hubiera preferido mayor firmeza en la suspensión ni en las 2 o 3 curvas rápidas por las que se transita.

Me fijé especialmente en su funcionamiento al pasar un tramo del puerto de La Quesera que muchos conocemos como “La Pianola” por su similitud a un teclado de piano. Se trata de un tramo de 3 o 4 kilómetros de cemento rayado con enormes desniveles de una curva a otra, que te va sacudiendo el cuerpo por las contínuas irregularidades del cemento al ir pasando de “tecla a tecla”, Allí siempre he utilizado el modo Confort en mi RT, pero esta R, sin tocar nada, ha pasado por ese tramo proporcionándome tan buenas o mejores sensaciones. Por supuesto, el la zona de subida, he agradecido mucho su capacidad de recuperación desde poco más de 2.000 rpm para salir de cada curva camino de la inmediatamente superior.

Al dirigirme a casa para cambiarme rápido e ir a la cena que clausuraba la jornada, iba pensando en añadir algún puerto más para el próximo año, me había quedado con ganas de hacer algunos kilómetros más y no me sentía especialmente cansado. Salvo en las paradas para hacer una foto en cada puerto y en la media hora gastada en comer, no he necesitado estirar las piernas ni quitar los pies de las estriberas, a pesar de que la mayor parte del recorrido he ido con la parte delantera del pié apoyada en ellas, lo que supone una flexión de rodilla mayor. Eso dice mucho de la comodidad y facilidad de conducción de esta R e indica que mis temores por la poca distancia asiento/estriberas eran infundados (o que soy más duro de lo que creía). En todo caso, sigo recomendando el asiento alto para quien se acerque al 1,80, creo que da una postura mas natural, de hecho muy parecida en su tren inferior a la del anterior modelo.

En esta ruta de montaña, a ritmo ágil, pero no excesivo para evitar el cansancio, he necesitado poner gasolina dos veces: La primera a los 268 km, 16,1 litros con un consumo de  6,01 l/100km quedando 37 Km de autonomía según el trip. La segunda 279 Km mas adelante, 16,9 l lo que da un consumo de 6,03 l/100Km, nos quedaban 16 Km de margen según el trip. Desde luego, consumos razonables y autonomía holgada para no pasar apuros en cualquier salida matinal por este tipo de carreteras.

En varios momentos he ido pensando que, para quien piense circular siempre por asfalto, puede ser una firme alternativa a su hermana GS añadiéndole una cúpula mas alta; tiene llantas y neumáticos mas adaptados al asfalto, una ergonomía igualmente cómoda, un manillar ancho y alto, idético motor y ayudas electrónicas, similar capacidad de carga y un precio entre 2.700 y 3.000€ inferior, según las opciones elegidas. Bien mirado, para quien no haga rutas invernales y sin igualar su comodidad, es también una alternativa a la RT, algo menos cómoda y capaz, pero más ligera, ágil y dinámica (sin desmerecer a la RT, sorprendente en estos aspectos) y un precio muy inferior.

Conclusión: Una gran Roadster, totalmente mejorada pero sin perder el atractivo ni las virtudes que han convertido a sus predecesoras en la referencia del segmento roadster. Agradece mucho la incorporación del motor LC, mas potente y progresivo y una electrónica tan completa como práctica ya que funciona pensando en los usuarios normales. Una moto muy completa, que se comporta muy bien para cualquier uso y que de la que solo se puede poner como pega el precio, alto en valores absolutos, aunque no tanto si tenemos en cuenta la calidad y soluciones que equipa.

 

José Mª Hidalgo