Mach BMW S 1000 R & MV Agusta Brutale 1090 RR - Chasis/Giro

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 El Chasis

MV Agusta combina una parte multitubulbar sobre estructura triangular con el extremo inferior de lo que sería un Delta box en duraluminio.
Bien. ¿Cuál sería la reacción de la Brutale 1090 RR al moverse una masa de 105 kilos (más equipo) sobre ella en plena aceleración con el plano inclinado entre los 40 y 50º?
Pues ni poco, ni mucho ni nada: La Misma.

Exactamente la misma que la de la BMW. Puedo decir que la nobleza, tanto al hablar de la MV Agusta Brutale 1090 RR como de la BMW s 1000 R. En el caso de la Brutale merece la pena fijarse en la exclusiva robustez de esas barras con 50 mm de calibre y la tija tríple que las sujeta.
Si tengo que ser honesto, no hubiera dado un duro por ninguna de las dos antes de pasar esa prueba de fuego, porque un movimiento de esa masa justo en ese trance tan comprometido supone toda una convulsión para la fuerza y la geometría de la moto. Bien es verdad que un manillar plano, con su brazo de palanca, constituye un punto extra para anotar en una naked frente a una deportiva. Aun así, hace falta una geometría de una solidez proverbial para mantener la dirección absolutamente recta tras semejante movimiento.

El Otro Giro
Sí, el otro. No el del garaje. El momento crucial de girar la moto para tirarla a por el viraje. Al llegar con la Brutale a ese punto, la maniobra se realiza de forma natural. Parece como si la moto tuviese interiorizado el contramanillar para ese momento y la entrada a por el ápice se lleva como un simple gesto. El paso por una rotonda, con sus tres cambios de dirección se produce como un balanceo natural, como si la moto te llevase.
En la BMW es algo diferente. Cuando llegas con la S 1000 R a la entrada de cualquier viraje del circuito, resulta bastante sencillo retrasar la entrada, te da toda la confianza para meterte hasta la cocina de la curva, para luego girar con una rapidez asombrosa y encarar la salida. Después de pasar por ápice, con la BMW puedes abrir gas en un momento tan temprano que no te lo imaginas, enroscando a fondo, sin contemplaciones y con la moto muy inclinada.

Dos plazas
Como ya señalamos en su prueba a fondo, la BMW ofrece un espacio suficiente, llamativamente holgado, la verdad, para tratarse de una naked ultra deportiva, pero con una carencia que restringe considerablemente el modo de conducción a dúo, y es que la S 1000 R no incorpora asas, no hay donde aferrarse, salvo, claro está, a la cintura del que conduce. Si el pasajero quiere viajar con el aire corriendo entre los dos, cogerá unas cuantas papeletas para quedarse sentado en el suelo a la primera aceleración mínimamente seria. Ahora bien, si el dúo se compone con una pareja de enamorados, ella y él, él y ella, los dos o las dos, todo rodará a la perfección: un tándem que se sentirá llamativamente cómodo pensando siempre que se trata de una naked superdeportiva.
Brutale 1090 RR: El espacio en la MV Agusta es un poco más austero, aunque razonable, insisto, tratándose de una naked muy deportiva.