Monza, la Moto Morini de XTR Pepo

Escrito por José Angel el . Publicado en Constructores y creaciones

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XTR Pepo- Hay que reconocer que El 7 Grasiento tiene cierta alma de quemado, por eso customizadores como XTR Pepo nos ponen los ojos en blanco, estamos ante el mejor constructor de motocicletas customizadas de estilo racing no sólo a nivel de España, para nosotros su trono es mundial, invito a cualquiera a investigarlo, sólo trabajará para confirmar lo que digo.


Como no podía ser de otra manera Pepo Rosell estaba compitiendo en las carreras al sprint de Glemseck 101, ya sabes que llevamos años informándote sobre es maginífico evento (pincha aquí) y sobre otras citas de los Sultans of Sprint (pincha aquí), cuando llegó un tipo alemán que le dijo “tenemos que hablar”, fue el germen de la moto que puedes ver en las fotografías de Sergio Cardeña Díaz y Marc Holstein.

El alemán le explicó a Pepo que le gustaba mucho su estilo y que quería que le hiciera una moto, el alma de XTR Pepo le preguntó que tenía pensado y la sorpresa de la respuesta venía en forma de Moto Morini. Se trataba de hacer un hierro con una Veloce con su motor bicilíndrico de 1.200 cc y 150 cv, el proyecto fue muy del agrado de Rosell porque no se conoce ninguna construcción sobre esa base.
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La parte trasera es totalmente nueva, el subchasis es de fabricación propia de XTR pero lo más problemático ha sido la caja de aire, esta airbox es muy voluminosa y ocupa mucho espacio, hubo el subir el depósito de gasolina que es de una Ducati Panigale 999 con unos añadidos a ambos lados, además de unas modificaciones interiores para porder ubicar el mencionado airbox.

La araña del cupolino también es de fabricación de XTR, este cupolino es una modificación de una RGV 250 de 1985, está inclinada hacia delante porque uno de los males de la Veloce es que se levantaba la rueda delantera con facilidad, de esta manera se carga peso en la parte delantera y se minimiza el efecto.
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Otro de los problemas de esta moto originalmente es que se sobrecalentaba con demasiada facilidad, por ello se ha montado un radiador de doble capacidad fabricado por un colega de Pepo en Italia.

Las tijas y los semimanillares son una obra de orfebrería, están hecho en aluminio mecanizado y todo el conjunto es regulable. También son de mecanizadas las estriberas y el tapón es otra obra de arte mecanizada en cnc de OEM.
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El colín es otra de las grandes modificaciones de la moto, se lo encontró en una feria en París, proviene de una copa de los años 70 que se corría con la CB125, se ha trabajo para ubicar en él la batería y la electrónica. El asiento es la mínima expresión, lo suficiente para subirte y hacer unas tandas, el piloto trasero está homologado y los faros son los originales, que casualmente son los que le gusta usar a Pepo en sus construcciones.

Pepo confiesa que no pudo mejorar el escape de serie y dejó el original 2-1 con un silencioso de Spark, por cierto, este es uno de los dos silenciosos que ha diseñado Pepo Rosell para Spark y que esta marca comercializa.

La decoración está confeccionada con los colores típicos de comperición de Moto Morini y es obra de Pintumoto.

Galería de fotos de Sergio Cardeña Díaz
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Galería de fotos de Marc Holstein
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