YAMAHA BOLT XV 950 R: La Guerrillera - Probador 2

 

 

 

 

Probador 3: José María Hidalgo

 

Ficha Técnica: 59 años, 83 kilos, 1,83m

 

Nivel: Rutero, sufridor de atascos, adicto a las carreteras de montaña, aficionado a las tandas en circuito.

Aunque, como quizás sabréis, no soy un experto en motos Cústom, a pesar de haber tenido el placer de probar unas cuantas, me atrevo a contaros mis vivencias en los dos días que he compartido con esta preciosa XV 950 Bolt R. Por supuesto, si queréis conocerla desde el punto de vista de un experto en el segmento y poseedor de una HD Sportster, clara rival de esta XV, no dejéis de leer la opinión de José Ángel. ¡Ah! que ya la habéis leido ¡bien hecho!

Me encargué de recogerla en los talleres de Motos Cortés en Madrid, por cierto son muy amables además de excelentes profesionales y además me guardaron mi GSXR600 hasta que les devolví la XV (no seáis mal pensados, no se la quedaron “en prenda” solo me hacían un favor).

En principio, creí que el verde semioscuro que tiene el modelo que probamos, concretamente el R, no me iba a convencer, pero me equivocaba. La moto es sencillamente preciosa y la pintura luminosa y de gran calidad. Su belleza está en su sencillez y en su diseño, a la vez moderno y evocador. Un chasis de doble cuna en tubos redondos sin nada que lo tape, como cuando empecé a montar en moto (no digo en que año), un depósito lágrima, frontal muy limpio con faro redondo y un puesto de conducción despejado con una sola esfera para el velocímetro. La verdad es que todo esto junto puede ser un horror, pero Yamaha ha sabido dar el diseño justo a un conjunto hiperclásico y sin embargo moderno.

El modelo R se diferencia del estándar en los colores del depósito, en los amortiguadores traseros, con muelles mas duros y regulación de precarga y en el tapizado del asiento en imitación a cuero curtido (precioso, por cierto). También en que lleva ABS de serie, elemento que es opcional en el modelo base.

Vi en el mismo concesionario, una unidad del modelo estándar con depósito blanco, el aspecto es aún más clásico y desde luego también precioso, pero me quedo con la verde. ¿A que me recuerda? por supuesto a una Sportster, pero no es eso en lo que pensaba, me recuerda más a las motos con que se corría en las pruebas de Dirt Track del campeonato AMA en los 70 y más concretamente a las que utilizaba Kenny Roberts (padre, por supuesto). Ahora que pienso, en la noticia que publicamos, hace un par de meses, sobre preparaciones de la XV aparecían un par de ellas que estaban inspiradas en esas motos.

 

Vuelvo a la prueba. Bajarme de mi GSXR600 y subirme a esta XV me obliga a recomponer en mi cabeza la situación de todos los puntos de la moto, sobre todo los reposapiés. Me siento un pato y me cuesta encontrarlos por lo que practico antes de arrancar el bajar y poner los pies en ellos sin utilizar la vista.

En parado ya veo que el asiento, su tapizado me encanta, es de una sola postura, tremendamente ergonómico, al menos para mi talla de culo, pero no permite mucho movimiento. La postura de los manillares y mandos no es nada exagerada y es ideal para manejar la moto a poca velocidad. La posición de las palancas de cambio y freno trasero, una vez tienes los pies sobre las estriberas, es perfecta. Las maniobras de subir/bajar marchas y frenar se realizan sin tener que quitar los pies de estas. Al arrancar el sonido es discreto, de bicilíndrico profundo, pero bastante amortiguado, para mí estupendo, odio armar demasiado ruido.

Meto primera, que entra sin queja alguna y... a recorrer la ciudad  buscando la M-30.

¡Que fácil es callejear con ella!  La espalda erguida, ligeramente inclinada hacia el manillar, la posición de este y la situación de los piés, adelantados pero en una posición nada exagerada, junto con un centro de gravedad retrasado hacen facilísimo controlar la moto a muy poca velocidad, incluso a paso de persona.

Para mi, la única pega viene de lo bajo que está el asiento y lo que sobresalen los reposapiés, aunque lo achaco a mi falta de adaptación a este tipo de motos. El tener un asiento tan bajo es, en principio, una ventaja ya que en esta moto todo el mundo llega al suelo con holgura, sin importar la talla pero, en mi caso, me veía pateando al pasar entre coches parados (como si fuera en la moto de un niño de 3 años) y con las piernas chocando ocasionalmente con las estriberas. En un semáforo, me paro al lado de una monster 600, arquetipo de las naked bajitas, y me parece que su piloto está en el piso de arriba. Salvo este detalle, que José Ángel y Jesús me aseguran que es culpa mía y no de la XV ya que estás motos son así, es la más agradable que he llevado nunca en ciudad. El motor va muy bien en bajos, con regularidad, empuje, un embrague suave y unos frenos más que holgados para sus prestaciones.

Entre coches va bien, pero su ancho manillar la perjudica respecto a una naked media, aunque a velocidad urbana las supera en sensaciones y mas si te paras al lado de una cristalera porque vuelvo a decir que la estética de la moto me encanta a pesar de no ser un gran amante de las custom.

Al coger la M-30 y sus kilómetros de túneles limitados a 70 Km/h he sido consciente de lo agradable que es pasear con ella. A pocas vueltas, en la superior de sus 5 marchas, se va con unas sensaciones muy placenteras y una gran suavidad de marcha. La quinta es un poco larga pero, si no le pedimos grandes aceleraciones desde abajo, puede perfectamente con el peso de la moto y mis 85 kilos, incluso a esa velocidad.

Unos kilómetros de autovía para ratificar que no es una moto para ir rápido. Voy absolutamente al aire, un aire bastante frío por cierto, lo que no es problema hasta las velocidades máximas legales, pero puede convertirse en una paliza si intentamos mantener cruceros de 140 e insoportable a 160, velocidad que, con el efecto vela de la ropa invernal, cuesta un poco alcanzar, salvo que espachurres el motor en cuarta, claro que, si te gusta hacer eso, te estás equivocando de moto, en la Bolt hay que disfrutar de sus bajos y medios que es donde el motor da lo mejor de si mismo, como debe ser en una moto de su segmento.

¿Vibraciones? Ni las hay que molesten ni se echan de menos, salvo que nos equivoquemos sobre su carácter y nos empeñemos en llevarla siempre muy arriba ya que a altas vueltas si aparecen algunas, consecuencia de un motor anclado rígidamente al chasis sin elementos elásticos. Los retrovisores son correctos y no nos obligan a desviar demasiado la vista de la carretera.

He tenido ocasión también de probarla por parte de mi terreno favorito, como son las carreteras de curvas de la sierra madrileño-avulense. No puedo decir que sea una moto deportiva, pero sí que es una custom deportiva, para curvear es bastante divertida y mejor que la mayoría de sus competidoras (la mejor que he probado junto a las T-100 cuya filosofía es algo distinta). Acelera agradablemente, frena bastante bien, aunque la longitud y tarado de la horquilla hacen necesario esperar a apoyarla bien antes de apretar a tope la maneta, lo mejor es utilizar el excelente freno trasero y/o la retención del motor para apoyar al delantero, con ello se consiguen deceleraciones importantes.

Los efectos de cambios de carga sobre las suspensiones no son demasiado acusados, a lo que contribuye el ejemplar funcionamiento de su transmisión por correa.

La estabilidad en curva es buena y solo se nota a la entrada una cierta diferencia de tarado entre la horquilla, larga y con tarado suave, y los amortiguadores, cortos y secos al ir anclados directamente, sin elementos que les den progresividad. En curvas cerradas, si te aplicas mucho, roza, pero no demasiado fácilmente, para cualquiera de sus usuarios y para mí si fuera su dueño, la capacidad de inclinación es suficiente y mas.

En las carreteras más bacheadas sale a relucir lo corto y poco progresivo de los amortiguadores y tu cintura puede llevarse algún golpe seco si no anticipas los baches mas pronunciados.

La postura para estas carreteras es cómoda para ir a un ritmo lógico, ya que vas recto pero no exageradamente con lo que la cintura y espalda no se carga tanto como en otras custom, salvo que te dediques a pasar baches, como he comentado antes.

Lo que si se me llegó a cansar fué la parte alta de los glúteos, el asiento, comodísimo en los primeros momentos, tras dos horas de conducción sin paradas presiona esa zona y lo que es una bendición durante la primera hora, llega a resultar molesto cuando se te empieza a dormir. Pero este ha sido mi caso, tal vez a alguien con más o menos talla que yo no le suceda.

La verdad es que la moto es preciosa, muy agradable de conducir a ritmos legales, con unas sensaciones muy puras y tiene un precio muy razonable para su calidad, concretamente 8.699€ para la vesión base, 9.599€ para la versión R (siempre con ABS), objeto de esta prueba, con amortiguadores más firmes.

Si te gusta personalizar tus motos, esta Bolt está más que pensada para ello, con una elegancia tan básica y el esfuerzo que ha hecho Yamaha para contactar con algunos de los preparadores más importantes (Broward, Burli Brand, Chappel Customs, Docs Chops, M&M Customs, Palhegyi Design, Roland Sands, Rooke, etc), no te faltará base, elementos ni ejemplos en los que inspirarte.

José Mª Hidalgo