Pirelli continúa la evaluación de nuevos neumáticos delanteros blandos de Moto2 en Austria

Moto2 / Moto3 – En Moto2 el trabajo de desarrollo de neumáticos delanteros blandos continúa. Para el Gran Premio de Austria del próximo fin de semana, Pirelli volverá a poner a disposición de los pilotos de Moto2 el neumático delantero de desarrollo E1089 de compuesto blando. El neumático debutó en el Gran Premio de Aragón y fue apreciado por muchos pilotos. La nueva especificación de desarrollo difiere de la gama SC1 blanda en cuanto a su compuesto, manteniendo la misma estructura. En un circuito como el Red Bull Ring, caracterizado por numerosas zonas de frenado y desaceleraciones significativas, la especificación E1089 podría resultar eficaz gracias a la mayor estabilidad que ofrece, especialmente en frenada. La distribución delantera se completa con la gama SC1, lo que ofrece a los pilotos otra oportunidad para hacer una comparación directa entre ambos neumáticos.

· SCX confirmado. En la parte trasera, Pirelli confirma la asignación elegida para la edición del año pasado, poniendo a disposición de los pilotos el SCX supersoft. El año pasado, como especificación de desarrollo E0126, demostró ser la opción ganadora tanto en la clasificación como en la carrera. La alternativa es el rango SC0 blando, que también estuvo presente en el Red Bull Ring el año pasado como solución de desarrollo y podría resultar útil en caso de temperaturas más bajas.

· Blanda y media en Moto3. En Moto3, los pilotos disponen de los compuestos blandos SC1 y medianos SC2 para ambos ejes. En 2025, el argentino Valentin Perrone (KTM) aseguró tanto la pole position del sábado como la victoria del domingo usando la combinación del SC2 delantero y el SC1 trasero, siendo este último elegido por unanimidad por todos los pilotos de la parrilla, mientras que las dos opciones delanteras disponibles recibieron el mismo número de selecciones.

· Una pista única. El Red Bull Ring es un circuito bastante atípico, de poco más de cuatro kilómetros de longitud y con solo 11 curvas, ocho derechas y solo tres a la izquierda. Su disposición se caracteriza por zonas de frenado exigentes, desaceleraciones pronunciadas y cambios pronunciados de dirección, donde la estabilidad en el frenado, la entrada en curva y buena tracción al acelerar en curvas de baja velocidad son clave. El asfalto generalmente ofrece poca adherencia y desgaste limitado, mientras que las condiciones meteorológicas pueden jugar un papel muy importante, teniendo en cuenta que este año la carrera se celebrará a principios de otoño en lugar de a mediados de agosto, lo que implica temperaturas potencialmente más bajas.

Giorgio Barbier, director de Motociclismo de Competición de Pirelli: “El Gran Premio de Austria representa una oportunidad adicional para continuar el desarrollo de neumáticos delanteros de Moto2™, que comenzó en Aragón y continuó en Misano. En un circuito que difiere significativamente del MotorLand Aragón, con frenadas severas, aceleración fuerte y pocas curvas a alta velocidad, volveremos a poner a disposición la especificación delantera blanda E1089. Esto nos permitirá ampliar su evaluación y continuar la comparación con el rango SC1. El objetivo es recopilar más datos y retroalimentación que sean útiles para el desarrollo de esta solución.
En la parte trasera, estamos confirmando la asignación del año pasado con el SCX, que también se originó como neumático de desarrollo. Introducido en 2025 como la especificación E0126 y posteriormente añadido a la gama, ahora es el referente de la categoría. Si las condiciones meteorológicas son favorables, será interesante evaluar las mejoras en rendimiento respecto a la temporada pasada, tanto en una vuelta rápida como a lo largo de la carrera. En caso de temperaturas más bajas, los pilotos también dispondrán de la gama SC0 soft, que se presentó en el Red Bull Ring en 2025 como solución de desarrollo para la E0125.
El evento austriaco también será especialmente relevante de cara al futuro. El lunes siguiente a la carrera, el circuito de Spielberg acogerá una sesión de pruebas privada dedicada a los neumáticos que utilizará la clase reina la próxima temporada, lo que supondrá una oportunidad importante para continuar la recopilación y desarrollo de datos antes del debut de Pirelli como proveedor de neumáticos individuales en el Campeonato del Mund