KTM 1190 Adventure 2013 - En cada terreno

En cada terreno.

 

Ciudad: Perfectamente utilizable en el día a día, cambio y embrague muy agradables, muy buen control de manillar, relativa estrechez, capacidad para absorber baches y otros obstáculos, capacidad de carga, pata de cabra robusta y estable. Como defecto, cierta irregularidad del motor a muy pocas vueltas y dificultad para poner ambos piés en el suelo si no eres alto.

De Viaje: No hay duda de que ha mejorado mucho a los modelos anteriores, situándose a la altura de las mejores del segmento, especialmente para viajeros “deportivos”. Va sobrada de motor, con buenos frenos y un chasis rígido y estable. No hay vibraciones molestas. El motor, llevado en regímenes intermedios, es una delicia y contribuye al confort de marcha. La protección aerodinámica es suficiente a ritmos claramente superiores a los legales. Con los accesorios que KTM tiene para ella (maletas, baúl, etc.) se puede llevar mucho equipaje con comodidad y la parrilla trasera permite atar bultos de considerable tamaño. Un punto importante es el consumo, en este caso bastante razonable, a nosotros nos ha gastado entre 6,2 y 6,8 litros con una media 6,5 l/100Km. aunque en los tramos de viaje a ritmo normal ha estado más cerca de la primera cifra, 6,3 l/100Km. Con el depósito de 23 litros tiene una autonomía teórica superior a los 350 km. y a ritmos legales y sin abusar del gas, probablemente pueda acercarse a los 400 km. No hemos hecho un recorrido largo con pasajero, apenas 50 km. pero suficiente para ver que se puede ir con comodidad en ella, el asiento es algo duro, pero cuenta con espacio suficiente, unas buenas asas a las que sujetarse y una posición de piernas poco forzada.

Carreteras de montaña: Es donde más me he divertido con ella, si la llevas trazando, utilizando la retención del motor y la excelente tracción, puedes hacer una conducción muy elegante y fácil, casi sin usar los frenos y metiéndola en las curvas con mucha facilidad. Si quieres una conducción agresiva, la KTM impresiona, es poténtísima, sales de las curvas como un misil y frena de maravilla, sobre todo si usas ambos frenos. El manillar te permite tumbarla y levantarla con mucha velocidad y poco esfuerzo y el conjunto chasis/suspensiones dan mucha confianza. Si el asfalto está bacheado aún gusta más, pasa sobre los baches absorbiéndolos y sin descomponerse lo más mínimo.

Pistas de tierra: Mientras te mantengas en pistas de dificultad media/baja te dará muchas satisfacciones, hay que aceptar que es un modelo más asfáltico que sus predecesores y que, siendo ligera para su segmento, no deja de pesar más de 230 kilos (con gasolina), pero se comporta muy bién, absorbe muy bién los obstáculos (se notan los 190 mm. de recorrido) y, poniéndola en modo OffRoad, cuentas con un control de tracción y ABS que funcionan sin impedirte frenar y acelerar fuerte.

Conclusión: Un importante avance de KTM en sus modelos viajeros, una moto con un motor espectacular, excelentes suspensiones y un gran comportamiento en todos los terrenos, lo mismo puedes irte de viaje con ella sin preocuparte de lo roto de las carreteras o de si tienes que salirte de ellas que salir con los amigos a hacer curvas de montaña los fines de semana o usarla como moto de diario para ir al trabajo y todo ello sin perder la personalidad que KTM confiere a todas sus creaciones, pero con unos acabados muy mejorados. Con periodos de mantenimiento espaciados 15.000 Km., una electrónica en la vanguardia de los últimos modelos presentados por la competencia y la tradicional deportividad de KTM, es difícil ponerle pegas importantes. Si tu concepto de moto es una Trail viajera, te apasiona la conducción deportiva y no descartas salir fuera del asfalto de vez en cuando, esta es tu moto.

El precio es bastante competitivo: 14.000€ para el modelo básico con ABS y MTC.

José Mª Hidalgo