Elena Rosell

Charlamos con Elena largo y tendido del entrenamiento, de algunas técnicas de pilotaje, del comportamiento de las distintas motos con las que ha corrido, de las sensaciones que se encuentra un piloto al hacer por primera vez un Mundial completo, de los circuitos... (leer más...)

Corría el año 2.007…, o tal vez era 2.008, en fin, mientras que las lagunas de la memoria se queden sólo en cifras. Pongamos que corría el año de 2.007 cuando estaba haciendo mi segundo relevo de carrera –eso sí lo recuerdo bien- en la cita que la Mac90 tenía fija en Albacete. Ya había sintonizado todos mis músculos con cada exigencia del trazado y mi mente estaba completamente sumergida, concentrada, en esta prueba de semi-resistencia. Me encontraba muy bien, me sentía pletórico viendo en el lap timer cómo mis tiempos de paquete-paquetón iban cayendo a cada paso por meta. Pero recuerdo especialmente que, al empezar aquella vuelta, llevaba el corazón latiendo con un entusiasmo especialmente eufórico. Entré en El Garrote a por todas y salí de la curva de La Cafetería con una contundente aceleración que me catapultaba hacia el codo de El Hospital, una curva de trazada sencilla pero que exige una preparación previa y, sobre todo, mucha, mucha decisión a la hora de lanzarse a por ella. Una de esas curvas con un punto en el que ya no hay retorno. Lo hice, me tiré a bocajarro desde el límite exterior, y en seguida vi cómo el piano interno pasaba a toda velocidad justo por debajo de mi cara. Abrí el gas a fondo para hacer la salida de la curva aprovechando toda la pista, rozando la vía de servicio que aparece por unos metros justo en el borde.

Bien. Me había salido muy bien, como toda la vuelta, y enfilaba ya la corta recta siguiente después de pasar a una marcha más alta, preparándome la curva más larga del circuito: La Parabólica. Una eternidad acostado sobre el lado izquierdo mientras ves pasar el resto del mundo casi en perpendicular. Quité una marcha, golpe de gas al aire (no había embrague antirrebote) y cuando me disponía a tirarme al interior, escuché a mi espalda el inconfundible ronquido de un bicilíndrico. La verdad es que sólo lo escuché por un instante, antes de ver la KTM que lo bramaba pasándome como una exhalación por la derecha, por el lado más difícil.

-¡Dónde va! ¡Pero dónde va! –me repetí- ¡Se sale. Seguro que se sale! ¡Se va! –pensé.

Me equivoqué. No se fue. No se salió. Cuando mi moto ya estaba inclinada dentro de la curva, pude ver, casi con el rabillo del ojo, cómo la KTM viraba con la rapidez de un platillo volante; fue como si aquella Super Duke hubiera apoyado la inercia brutal que la impulsaba sobre un ficticio peralte de moto cross. Aun así, a pesar de la audaz maniobra, la bicilíndrica había roto la trazada y di por hecho que tendría que seguir mis pasos mientras la recuperaba, por lo menos, hasta la recta de atrás.
¡Iluso de mí! Cuando me hallaba completando aquella curva interminable, y aún con mi moto bien inclinada, la KTM me volvió a pasar como un ciclón, pero ya totalmente derecha y con el gas abierto a fondo.

A pesar de la lección recibida, no fui capaz de admitir una realidad evidente, y continué siendo tan iluso como para pensar, una vez concluida la carrera, que la extraordinaria esbeltez, su manillar plano y la ligereza, aquella Super Duke permitían hacer a su piloto maniobras tan espectaculares como la que pude presenciar en butaca de platea. ¡Qué pretencioso me he sentido después! 
Sí, desde hace un par de temporadas poseo una KTM muy superior en frenos, ligereza y suspensiones, no digamos ya en motor, a aquella Super Duke, y sólo soy capaz de hacer la parabólica de Albacete, tal y como vi aquella tarde, en el más optimista de mis sueños.

FICHA TÉCNICA

Edad: 28 años
Peso: 57 kilos
Altura: 1,67 m

PALMARÉS

2002- Fórmula Campeones Bancaja 125. 2003- Fórmula Campeones Bancaja 125. 2004 - Fórmula Campeones Suzuki GSR-R 600. 2005- Campeonato de España de Velocidad CEV SSP. 2006- 24H Cataluña STOCK 600- CEV SSP (2 pruebas). 2007- Wild Car Valencia European Suzuki's Cup 750- 24H Cataluña STOCK 1000- 1ª Mac 90 The Race (Fórmula Twin). 2008- Wild Car Valencia European Suzuki's Cup 750- 24H Cataluña STOCK KTM- 2ª CEV "Ninja Cup" Albacete- 1ª European Championsip Women's Class- 2ª Mac 90 The Race (Fórmula Twin). 2009- 4º CEV Kawasaki Ninja Cup- 24H Cataluña STOCK KTM. 2010- CEV Stock Extreme (Kawasaki). 2011- CEV Stock Extreme (Kawasaki)- CEV Moto2 (Suter)- Mundial de Moto2 (Suter) 2.012- Mundial complete de Moto2 (Suter).

Noviembre de 2.012

A nuestra espalda suena ese nuevo tronar que ha recuperado el Sound of Singles de antaño para los circuitos (Gilera Saturno primero y Norton Manx desde siempre). Sí, son las Moto3 del campeonato de España haciendo sus cronometrados para componer la parrílla de su última cita, por esta temporada.

Nos hemos sentado sobre las sillas de una terraza instalada en el paddock, después de llegar charlando desde el espacio acotado para la Ninja Cup. Habla con un tono calmado, con un volumen suave y constante, que haría su conversación lineal, si no fuera por todo el repertorio de expresiones que muestra su cara, destacando de entre ellas su sonrisa.

Las botas al estilo aventurero con los cordones desatados, los pantalones oscuros de corte estrecho, aparentemente elásticos, y un manojo de llaves que cuelga amarrado de su bolsillo derecho. La sudadera encapuchada, negra también, con un simpático icono cubriendo todo el frente y el pelo ensortijado que sirve de marco natural a la espontánea sonrisa que esboza con frecuencia, no sin un leve matiz de timidez.

Nos hallamos sentados junto a Elena Rosell, piloto en la categoría Moto2 durante este Mundial de 2.012, que acaba de concluir.

Super7.- ¿Tienes moto de calle?
Elena Rosell.- He tenido antes, pero ahora mismo, no.

Super7.- ¿Te da cierto respeto, o algo más que respeto, conducir una moto por la vía pública?
Acompaña la respuesta levantando las cejas y torciendo levemente el gesto
Elena Rosell.- Sí.

CONTINÚA