KTM Freeride Eléctrica - Estática

 

 

 

 

 

 

 

En Parado

Pues para empezar, por qué no hablar del aspecto de la Freeride E en general. Si repasamos el tercio delantero, nos encontraremos con que es prácticamente un calco de cualquier versión KTM; en el trasero, tal vez, y sólo tal vez, se eche en falta la silueta alargada del escape, aunque habría que buscarlo porque, tal y como los integran hoy día en el cuerpo de las motos de explosión, no es fácil echarlo de menos cuando no lo hay. Por supuesto que la parte central delata la génesis eléctrica de esta Freeride, aunque encontramos en la tapa izquierda la silueta que recorta en relieve un engranaje de la transmisión que puede recordar, perfectamente, a las formas del embrague a las que estamos acostumbrados.

En cuanto al depósito, pues, ¿para qué queremos un depósito? Para contener el combustible, ¿no es así? Bien. Pues el depósito de la Freeride E guarda ni más ni menos que su batería. Una batería de 28 kilos, con una autonomía de 30 minutos rindiendo al máximo y de 1 hora y 50, conduciendo en el modo más económico; una batería que se recarga en 50 minutos al 80% y en una hora y veinte al máximo.

La cuestión es que, una vez que me subí a la Freeride eléctrica, no aprecié, y sobre todo no sentí ninguna diferencia con lo que he conocido hasta ahora; una moto corriente y moliente; eso sí, más ligera y más estrecha de lo que un servidor ha probado hasta la fecha, con 4 kilos menos que la versión de gasolina del mismo modelo. Una moto, también, con una talla poco usual en el mundo del enduro. 910 mm de altura para el asiento, con suspensiones de 250 delante y 260 mm detrás. Este detalle puede hacer pensar a priori que la Freerider ofrece una capacidad recortada para encajar piedras, superar regueros o absorber más de una toma de tierra, y no eléctrica, aunque viniera al caso, por similitud… Pero no adelantemos acontecimientos porque podemos precipitarnos al descubrir lo que se desata en marcha.