Duelo en Harley Davidson: Sportster Iron vs Street 750 - OPINION DE UN RUTERO SOBRE LA STREET

 

Rutero Empedernido: José María Hidalgo

Ficha Técnica: 60 años, 85 kilos, 1,83m

Nivel: Rutero, sufridor de atascos, adicto a las carreteras de montaña, aficionado a las tandas en circuito.

 

 

Prejuicios y sorpresas.

¿Una Harley Davidson con un nuevo motor refrigerado por líquido y por poco mas de 7.000 €? Eso significa que la marca estadounidense ha bajado de manera significativa el punto de entrada a su gama, acercándolo mucho en precio a las naked medias que cumplen esa función las gamas de otros fabricantes, considerados como "menos exclusivos".

Siempre he creído que uno de los argumentos de venta, según mis prejuicios de los más importantes para algunos, es la exclusividad de llevar las siglas HD en el depósito. En mi caso, como usuario habitual de motos de otros segmentos más amante de modelos concretos que de marcas, me apetecía mucho ver como era esta moto y comprobar su funcionamiento en el día a día, olvidando mitos y yendo a lo práctico.

Mis compañeros me han permitido disfrutar de un par de jornadas con ella en las que he intentado sacarle el máximo partido en el día a día. Esperaba confirmar mis prejuicios, pero me he llevado más de una sorpresa.

En parado, al primer vistazo, se reconoce una Harley Davidson. Un inconfundible motor en V con cilindros de buen tamaño, baja, larga y oscura, con silenciosos negros, largos y rectos (seguro que tienen nombre, pero ya he dicho que no soy un especialista). Da la impresión de ser pequeña y ligera. Si uno espera una custom con muchos cromados, se equivoca, salvo las barras de la horquilla (incluso estas van enfundadas en fuelles de goma negra), el borde del cuadro y los amortiguadores, todo lo demás es negro y en esta unidad negro mate, lo que la hace mas discreta. Pero me gusta, al fin y al cabo, las dos motos que tengo ahora, también son negras.

Me fijo en los detalles y las piezas están bien encajadas y no me decepcionan. Hay mucho plástico, lo que quizás no guste a los puristas, pero así pesa menos y eso siempre supone una ventaja.

Si visualmente parece baja, al sentarte en ella lo parece aún más, con su asiento a 709 mm del suelo y lo que bajan las suspensiones al sentarte, se llega al suelo con cualquier estatura, lo que la hace ideal para ciudad y asequible para todo el mundo. La postura en parado parece cómoda y la posición del manillar ideal para manejarla a poca velocidad. El asiento es suficientemente amplio y bastante mullido con un escalón posterior que permite apoyarte en él, incrementando el confort.

Los reposapiés están algo adelantados y abiertos, como corresponde a una custom, pero no de manera exagerada y la postura, a pesar de estar habituado a reposapiés mas retrasados, no me resulta extraña y me siento a gusto enseguida.

El cuadro de instrumentos y los mandos (por cierto intermitentes monomando estándar en lugar de los habituales en la marca repartidos en ambas piñas) responden a lo habitual en su segmento, reloj con velocímetro, cuentakilómetros (se puede cambiar entre general y 2 parciales) y los indicadores habituales (reserva, larga, etc.). Tiene la información imprescindible y poco más. Todos los datos resultan legibles. Como curiosidad, la llave se inserta y extrae en posición casi horizontal en la zona de la pipa de dirección, como comprobé al intentar sacarla hacia arriba la primera vez en que solo su solidez impidió que la doblara y es que somos animales de costumbres y de noche todos los gatos son pardos.

Los espejos parecen de tamaño generoso pero, en cuanto te subes, ves que están colocados demasiado juntos o demasiado bajos y lo único que ves son tus brazos y hombros, en ciudad resulta un poco peligroso ya que no ves los coches que puedan rebasarte en el carril contiguo al tuyo, especialmente el derecho ya que es difícil quitar la mano derecha del manillar a velocidad ciudadana y quitarla es la única manera de verlos. Si comprara una, la pediría directamente con un alargador que los subiera u otros soportes que los separaran. Me consta que los concesionarios HD tienen lo necesario para solucionarlo.

Arranco y no hay decepción, la ventaja de ser de refrigeración líquida no perjudica el sonido, solo lo hace más auténtico al filtrar los ruidos mecánicos y dar todo el protagonismo al escape, suena a Harley pero de forma educada, sin escándalos. Además, el motor no vibra nada, ni en parado ni en marcha.

A poca velocidad es muy agradable de llevar, lo que la hace muy adecuada para la ciudad. Vas cerca del suelo, con una postura de piernas cómoda, poca flexión de rodilla (unos 90º con mi altura) y los pies solo ligeramente adelantados. El manillar permite un gran control y facilita las maniobras a baja velocidad. El motor funciona con regularidad a cualquier régimen, con alegría. Permite ir muy bajo de vueltas con buena tracción y sin protestas, pero estira bastante, no es, en ningún caso, el típico motor con bajos que se acaba enseguida a pesar de dar el par máximo a solo 4.000 rpm, además la correa dentada que sirve como transmisión secundaria ayuda a esta suavidad de marcha y no necesita engrase. El cambio y embrague funcionan muy bien y las suspensiones filtran muy bien los baches haciendo la moto muy agradable desde la salida de un semáforo a la detención en el siguiente.

Entre coches se defiende muy bien, gira bastante y pasa bien entre coches ya que su manillar no es exagerado y los espejos son menos anchos que el. Si vas más despacio que los coches, la cosa cambia un poco por la casi nula visibilidad de los espejos antes citada. Me he llevado un par de sustos al intentar pasar de un carril lento a otro más rápido y encontrarme un coche donde no me lo esperaba. Si tienes cierta altura, necesitas acostumbrarte a la posición de los reposapiés cuando vas remando con las piernas a velocidad de transeúnte para no chocar con ellos. Salvo por el, fácilmente solucionable, detalle de los espejos, es una ciudadana ejemplar.

En carretera, lo primero que te sorprende es el motor, no ha confirmado ninguno de mis prejuicios, no vibra, sube de vueltas con alegría y, aunque bajos y medios son lo mejor, va muy bien arriba. En sexta puedes tumbar la aguja del velocímetro (180 de marcador) sin tener que buscar una recta inmensa para conseguirlo. En este sentido, parece más el motor de una buena naked de 600 que el de una custom. No sé si este comportamiento puede resultar negativo para los aficionados más puristas de la marca, pero espero que no, objetivamente el motor va muy bien.

La parte ciclo también me ha sorprendido positivamente por su dinamismo, resulta más ágil, fácil de cambiar de inclinación y estable de lo que esperaba, vuelvo a tener que disculparme por mis prejuicios. Las suspensiones están pensadas para facilitar la comodidad de uso, pero permiten divertirte con ella.

Para viajar a cierta velocidad, topamos con lo poco aerodinámico de la postura, la cúpula no proporciona mucha protección, pero solo es un problema a velocidades ilegales, a velocidades por debajo de las máximas legales el aire que se recibe produce más placer que cansancio y si evitamos las autovías, con mayor motivo. Por carreteras nacionales se disfruta mucho más del viaje.

El consumo ha sido muy contenido. en mi prueba de dos días con muchas decenas de kilómetros de recorrido urbanos, unos centenares de kilómetros por carreteras variadas, con bastantes curvas y algo de autovía, no ha pasado de los 4,8 litros a los 100 Km, con una autonomía de 230 km y bastante margen para buscar gasolinera. En uno de los recorridos, he repostado 10,78 litros (depósito de 13,1) tras hacer 225 km a ritmo más bien alegre.

Los espejos no vibran (nada lo hace) pero hay que soltar la mano del puño, apartar el cuerpo y torcer la cabeza para ver algo por ellos, lo que resulta muy incómodo y nos obliga a ir más rápido que otros vehículos en las autovías o a ser muy cuidadosos en los cambios de carril.

Gracias a su motor y chasis, te lo puedes pasar bien con ella por carreteras de montaña en las que puedes ir a un ritmo divertido. Teniendo en cuenta que no ha sido diseñada para conducción deportiva y que, si te animas demasiado, puedes rozar y lo harás antes con el escape o a la vez con la pata de cabra que con los reposapiés, dependiendo del sentido de la curva, va mucho mejor de lo que me esperaba. En este caso, me permito criticar sus frenos pues para ciudad y utilización tranquila son suficientes y hace unos cuantos años me hubieran parecido incluso excelentes pero, para lo que se ve hoy día, incluso en otros modelos de la marca, son pobres y te obligan a apretar muy fuerte la maneta para lograr detenerla en pocos metros, una pena, porque la horquilla es suficientemente firme y parece permitir mayor potencia de frenada. Ya que estoy con el tema frenos, echo en falta la incorporación de ABS, que parece no existir ni siquiera como opción. En una moto de orientación ciudadana y pensada para usuarios poco expertos me parece un elemento imprescindible hoy día.

En resumen, una moto que me ha sorprendido positivamente tanto por su motor como por su comportamiento dinámico. Ideal en ciudad, agradable en carretera, amable para cualquier usuario con poca experiencia y para cualquier talla. Una Harley Davidson asequible tanto en precio como en facilidad de conducción. Le vendrían muy bien unos soportes más adecuados para sus retrovisores y disponer de la opción de ABS para sus frenos.

Se ofrece en negro mate, negro brillante y burdeos.

 

José Mª Hidalgo.

 

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