Vespa 300 GTS ie: Un emblema histórico prodigio de agilidad - La más Ágil

La Reina de la agilidad

La velocidad de crucero es ciertamente justa: cuesta bastante sobrepasar los 120 de marcador y, a menos que encontremos una buena bajada, difícilmente veremos la aguja sobre los 130; de esa forma y por si a alguno le cabía alguna duda, la Vespa 300 GTS se ofrece como un vehículo eminentemente urbano.
Ahí, en la ciudad es donde se muestra intratable. En los recortes entre los coches parados únicamente se ve igualada por los escasos ciclomotores que aún quedan en nuestras calles, y sólo por algunos de ellos. Lo cierto es que puedes serpentear entre los automovilistas atrapados por el atasco diario, pasando por los huecos que forman en ese anárquico tetris sobre el asfalto, prácticamente sin hacer una maniobra, y, si algún paso angosto lo exigiera, la Vespa se mueve marcha atrás con la misma agilidad y soltura que hacia adelante, girando en una peseta, por no decir " en una perra chica" pero fijar aun más la referencia en los sesenta.

La Frenada

El comentario hecho anteriormente sobre el efecto del freno delantero pienso que puede resultar tan descriptivo como demoledor. La rueda, gracias al amortiguador delantero actual, consigue un apoyo inimaginable en otro tiempo, proporcionando al neumático un agarre proverbial: No conseguí hacerlo derrapar en ninguna de las frenadas óptimas ensayadas y sólo llegó a deslizar cuando busqué a propósito, con toda la brutalidad y sin ningún sentido práctico, ese efecto.

En cuanto al freno trasero, sujeta la moto bastante más de lo que cabría pensar en un principio; aunque, claro está, como en cualquier scooter, clava inesperadamente, de una forma abrupta cuando no se conoce, pasando del máximo agarre a un deslizamiento instantáneo con el que la Vespa GTS 300 se comporta noblemente en el primer metro, eso sí, acompañado de un grito desgarrador que hará volver la cabeza a todo el vecindario.