Aprilia Tuono V4 APRC - Ayudas electrónicas

Descripción de las ayudas electrónicas

ATC (Aprilia Traction Control). Control de tracción de Aprilia.

Los controles de tracción convencionales tienen un límite de deslizamiento que no puede ser superado. Una vez se ha pasado este límite el piloto ya no puede solicitar más par.
El control de tracción de Aprilia, sin embargo, juega con dos límites. Cuando el deslizamiento supera el límite mínimo, el ATC empieza a actuar, la luz de control de tracción empieza a parpadear y el piloto tiene la posibilidad de modular el deslizamiento hasta el límite máximo del ATC, que nunca podrá ser superado. Esto da la posibilidad al piloto de salir de la curva controlando la derrapada.

La diferencia entre los límites mínimo y máximo de deslizamiento varía en función de la inclinación de la Tuono, siendo menor en grandes inclinaciones. Para poder valorar la inclinación de la moto este control de tracción obtiene información de una plataforma inercial con dos girómetros y dos acelerómetros que informan a la centralia de la situación dinámica de la moto.

Para conseguir que la rueda trasera no pase del límite máximo de deslizamiento el control de tracción disminuye el par que está siendo solicitado por el piloto. Para ello utiliza dos mecanismos, modificando la apertura de la válvula del acelerador en derrapadas propias de una aceleración progresiva y reduciendo el avance de encendido en pérdidas repentinas de agarre típicas de un cambio de grip en el firme (como puede pasar al pisar una raya de pintura)

La Aprilia TuonoV4 incluye un mando en el puño izquierdo que nos permite modificar el nivel de control de tracción con la moto en marcha y el puño de gas enroscado. 8 Niveles de actuación, el 8 el más conservador y el 1 el ideal para condiciones de máxima adherencia en circuito. Además los más puristas o expertos pueden elegir desconectarlo.

Si aceleramos fuerte con la moto inclinada, en el nivel 8 la Tuono no empujará con fuerza hasta que no la  levantemos. Al acelerar con la moto en el nivel 1 notaremos como  derrapa y el control de tracción evita que la moto se cruce más de lo normal. En realidad a mí me resulta imposible seguir acelerando con fuerza, así que en cuanto noto que empieza a derrapar mantengo el gas e intento levantar la moto. El resultado es que gracias al ATC sales de la curva con suavidad a pesar de la derrapada y pensando qué haces que no estás dando espectáculo en Motogp.

Si te estás preguntando porqué un control de tracción debería dejar que la moto derrape la respuesta es que es la única manera de ir rápido (echa un ojo a la entrevista que hacemos a Iván Silva para más detalles)

Los controles de tracción calculan si la rueda trasera está deslizando comparando las velocidades de la rueda delantera y trasera. Para ello miden la velocidad de rotación de ambas ruedas y realizan el cálculo en función del radio del neumático.Como no todos los neumáticos tienen la misma geometría algunos controles de tracción modernos tienen problemas con ciertos modelos de neumáticos.

Aprilia dispone de un sistema de calibración que soluciona este problema. El ATC funcionará correctamente siempre y cuando nos preocupemos de calibrarlo al cambiar de modelo de neumático (tan fácil como poner la Tuono en modo calibración y circular con ella a una velocidad fija durante unos segundos).

AQS- Aprilia Quickshift

Otra novedad con la que nos sorprende Aprilia es su cambio semiautomático. El AQS varía en función del régimen de giro del motor y el nivel de apertura de gas del piloto.

Con esto se consigue mantener la efectividad de los cambios semiautomáticos tradicionales, que permiten subir marchas sin embrague cuando el motor se encuentra en la zona alta del cuentarrevoluciones. En estas condiciones el AQS consigue realizar los cambios de marcha en 40ms. Además permite poder subir marchas sin embrague en una utilización por calle, en la que no llevamos la moto tan revolucionada. El cambio semiautomático entrará en acción siempre y cuando estemos por encima de las 4000 revoluciones y cortará durante más o menos tiempo en función de la posición del puño de gas y revoluciones del motor.

El AQS hace la conducción mucho más cómoda, especialmente en la salida de las curvas de derechas en las que vamos descolgados y accionar el embrague va a introducir fuerzas no deseadas en el manillar. Y si nos ponemos finos, nos hará mejorar unas décimas en nuestras vueltas al circuito.

AWC (Aprilia Wheelie Control)

El AWC, es el sistema anti-caballitos de Aprilia. Este sistema controla que la rueda delantera no se levante más 

de lo normal y ayuda a que vuelva a entrar en contacto con el asfalto sin brusquedades. También se puede configurar para que permita que la rueda delantera se despegue más o menos del suelo.

Si en un principio puede parecer que es demasiada tecnología para una moto de calle, una vez te montas en la Tuono tienes claro que no es así. La Tuono acelera con mala baba y es fácil que se levante de manos en una inocente aceleración saliendo de una rotonda, lo que unido a un AWC como ángel de la guarda hace que esta moto sea una de las más excitantes que he probado.

ALC – Aprilia Launch Control
Por si a alguien le quedaban dudas del carácter de carreras de esta moto, Aprilia ha incluido un sistema que nos 

permite realizar salidas con la mayor eficiencia posible. Tan fácil como pulsar simultáneamente los mandos de subir y bajar el control de tracción, revolucionar la moto hasta 9.500 vueltas (cifra de par máximo) y soltar el embrague de golpe. Agradecemos a Aprilia que dé la posibilidad de probar este sistema en niveles más dulces (suponemos que la única razón es que sirva de entrenamiento). En nuestras pruebas el sistema funcionó, efectivamente la Tuono sale sin calarse ni levantar la rueda delantera, pero he de reconocer que no lo probé en el nivel más “racing”.

Mapas de inyección
La gestión de la potencia del motor se puede ajustar en tres posiciones que se pueden ir cambiando con la moto en marcha y el gas cortado. La posición R (Road) dulcifica la entrega de par en todas las marchas y reduce la potencia del motor un 25%. La posición S (Sport) es la recomendada para uso en carretera, conserva toda la potencia del motor pero dulcifica la entrega de potencia en las primeras marchas. La posición T (Track) es la que Aprilia recomienda para rodar en circuito, dota al motor de toda su potencia y par dándole un caracter brutal a la Tuono. La buena conexión entre el puño de gas y la respuesta del motor hace que está cantidad de par y caballos sean perfectamente controlables.