MV Agusta Brutale 675 - Segunda opinión

Probador 2

Nombre: Sergio Hidalgo

Ficha Técnica: 35 años, 76 kilos, 1.76 metros

Nivel: Piloto de la Z Cup y la Copa del Manchego Extreme. Ganador de la categoría Extreme SIN del campeonato Mac90-2.011

 

Cuando fui a recoger la Brutale a Box31, en Madrid, me pidieron el favor de hacer kilómetros con ella. Sé porqué me lo dijeron, para hacer una prueba de verdad hay que hacerse a la moto, no sería la primera vez que alguna particularidad de una moto de pruebas que en principio resulta molesta acaba pasando desapercibida el tercer día que sales a rodar con ella. Y es que, bajo mi punto de vista, en una prueba hay que transmitir como se sentirá un futuro usuario y no alguien que haga una primera toma de contacto.

 

Sin embargo, en el caso de la Brutale no tengo muy claro qué puede ser a lo que hay que acostumbrarse. Tras cruzar dos manzanas y llegar a la gasolinera ya tengo una sonrisa en la cara, y una vez en casa, después de haber atravesado Madrid estoy llamando a todos los probadores de Super7 – Tienes que probar esta moto, busca un hueco como sea porque no te lo puedes perder - . La Brutale es una de las motos más excitantes que he probado. Pero no sólo eso, es intuitiva y fácil de conducir.

 

No me ha hecho falta salir de Madrid para tener claro que esta Naked tiene ADN de carreras. El tricilíndrico de 675cc hace que me inquiete pensar que hay una Brutale 1090. Haciendo una ligera prueba para ver cómo aceleraba la rueda delantera se ha despegado del suelo con una facilidad abrumante. ¡¡¡Vaya Motor!!!

 

Mis primeras sensaciones sobre la Brutale fueron, valga la redundancia, brutales, pero claro, no había salido de la ciudad. Al día siguiente me puse el mono y fui directo a recorrer la sierra de Madrid para ver si mis primeras sensaciones se mantenían.

 

Tras el primer puerto de montaña con buen asfalto ya tenía claro que el motor de esta MV es impresionante. Tiene mucha garra, un giro brusco de puño de gas a altas revoluciones transmitirá la misma brusquedad a la rueda, bien levantando el tren delantero, bien provocando la entrada del control de tracción. Este tricilíndrico de 675 cc es de lo más excitante que he probado, veo difícil que el propietario de una 675 sufra pensando si se ha equivocado al no comprarse una brutale de mayor cilindrada. Con esto no quiero decir que sea una moto brusca, simplemente que tiene una conexión entre el puño de gas y la rueda trasera muy directa y una capacidad de respuesta a altas revoluciones digna de una moto con mayor potencia.

 

El motor empuja de manera lineal desde abajo con un empuje extra en la zona alta del cuentarrevoluciones más propio de un motor tetracilíndrico. Se puede ir en sexta a 90 por autopista sabiendo que el motor responderá si un coche se nos echa encima en un cambio de carril. La pequeña cúpula que cubre el cuadro de instrumentos protege lo suficiente como para ir deprisa si pegamos el cuerpo al depósito.

 

La electrónica de esta MV permite elegir entre cuatro mapas de potencia. Rain, Normal, Sport y Custom. El normal sigue dando toda la potencia de la brutale, pero la respuesta del motor es más dulce, el modo C permite elegir entre varias configuraciones permitiendo ajustar hasta el nivel de retención del freno motor (como haría tu equipo si compitieses en el CEV). MV sigue evolucionando la electrónica de sus motos y ofrece a sus clientes actualizaciones de SW gratuitas periódicamente, mejorando los mapas de inyección o ajustándolos a tu modo de conducción.

 

El control de tracción, que permite elegir entre 8 niveles de actuación es un acierto en una moto con este potencial. El cuadro de instrumentos se puede cambiar a "modo circuito" para que te muestre tus tiempos por vuelta.

 

En curvas se mueve como pez en el agua, la Brutale es una moto ágil y ligera, se mantiene en la curva con aplomo y realiza los cambios de dirección en un suspiro. El buen hacer de la "Brutalina" se debe a un chasis multitubular sobresaliente, su basculante monobrazo, un peso reducido y una configuración de motor con cigüeñal contrarrotante, propio de las motos de MotoGP, que ayuda a minimizar las inercias de esta naked. Esta configuración de motor ayuda además a mantener la rueda delantera pegada al suelo en las aceleraciones y a que las retenciones de freno motor sean menos bruscas

 

La frenada, al más puro estilo italiano, tiene tacto "racing" y hay que poner atención en buscar apoyo en la rueda delantera antes de explotar todo su potencial. MV ha elegido combinar unas pinzas de freno Brembo con una bomba Nissin y discos de 320mm de diámetro (los mismos que monta la F3).

 

Todo el conjunto convierte a esta moto en un juguete con el que podrás cambiar trazadas en mitad de las curvas sin ningún problema. Aunque siempre sea más recomendable tumbar más la moto, una frenada en mitad de la curva no levantará la moto de golpe.

 

La Brutale es un pura sangre con muy buena doma. Hará lo que tú quieras, pero ¡Atención! No le pidas más de lo que tu corazón pueda aguantar.

 

Al día siguiente, llevamos esta MV al circuito FK1 de Medina del campo. Desgraciadamente, en circuito, tirando la moto con más violencia al interior de las curvas se empiezan a ver las limitaciones de una horquilla delantera que carece de posibilidad de regulación. La Brutale no es una deportiva y es algo que se puede entender, pero es una pena que una moto con el chasis, motor, electrónica y frenos de la Brutale tenga esta debilidad. Me ha gustado tanto que he pensado rápido en la posibilidad, si tuviese una, de llevar la horquilla a "hacer" y tener así una moto 10. También es verdad que gran parte de los usuarios no la meterán en circuito y que de regreso a casa por el puerto de los Leones volví a divertirme con la Naked pequeña de la familia Brutale.

 

En los trayectos realizados hemos visto que la 675 gasta alrededor de 7 litros a los cien. Esto tras haber hecho algún cálculo extra porque el cuentakilómetros de esta Agusta miente ligeramente (Unos 100m por cada kilómetro realizado).

 

MV Agusta  ofrece la posibilidad de llevarte a la Brutalina con cambio semiautomático directamente del concesionario.

 

-PVP Brutale 675: 10.495 euros
-PVP Brutale 675 EAS*: 10.995 euros

 

* EAS, Cambio semiautomático.

 

Sergio Hidalgo.