Prueba Ducati MultiStrada 950 - Más que suficiente - Primera Opinión
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Probador: Mariano Caballero
Ficha Técnica: 50 años, 71 kilos, 1,75 m.
Nivel: Ruteroadicto, chiflado por la moto y por las carreteras ratoneras. Alma de viajero .
Nos ponemos a los mandos de una bonita Ducati Multistrada 950, la hermana pequeña de la considerada reina de las Maxitrail asfálticas.
A priori, cabría pensar que esta versión es más equilibrada o razonable que su hermana mayor, o mejor, dicho de otro modo, que no hacen falta tanta potencia ni tantos euros para tener una verdadera Maxitrail para todo. Veremos.
No entraré en muchos detalles técnicos, ya que seguro lo habrá hecho mi compañero José María, pero sí comentaré lo que a nivel usuario “nos encontramos”: un motor bicilíndrico Testastretta de casi 950 cc (937), suspensiones multirregulables (manualmente), 113 cv declarados, ABS y control de tracción, con cuatro modos de motor, que aparejan distintos niveles de “intrusión” del ABS y del control de tracción, pero que puedes adaptar a tu gusto de una forma bastante sencilla. Es decir, si te gusta el modo motor “Touring”, pero quieres que el ABS o el control de tracción sean menos intrusivos, para “dejarte hacer”, lo puedes configurar a tu gusto.
En cuanto al diseño, es cierto que en alguna ocasión Ducati ha sido muy radical en alguno de sus diseños (quién no recuerda lo polémico del diseño de la primera MTS de Pierre Terblanche), pero en general, Ducati hace motos realmente bonitas. Y en el caso de las Maxitrail, me atrevería a calificarla de una de las más atractivas (y no sé por qué me meto en estos líos, si para gustos, los colores). Lo que sí podemos juzgar menos subjetivamente, son los acabados, y como se podrá apreciar en las fotografías, todo está muy bien terminado y ensamblado. En cuanto a equipamiento de serie, sólo he echado algo en falta algo que esperas en una moto de estas características, enfocada a hacer muchos kilómetros: puños calefactables. Figuran como opción, eso sí. En la prueba no los he echado de menos, rodando a temperaturas entre 3° y 15° C.
Al subir a la moto, con mis 1.75 m llego bien al suelo, sin ambos pies completamente plantados, pero lo suficientemente bien para poder maniobrar sus poco más de 200 kg en parado.
El cuadro es totalmente digital, con información más que suficiente y fácilmente legible, contando con un mando en la piña izquierda de sencillo y fácil accionamiento para seleccionar la visualización de la información que en cada caso desees, y los distintos modos de motor.
Menciono los espejos, porque me han resultado verdaderamente efectivos; hacía tiempo no encontraba unos que me dieran tanta y tan buena visibilidad hacia atrás.
Ponemos en marcha el motor. El sonido es seco, bronco, justo en intensidad, con un escape discreto y muy integrado en la moto. Con un manillar que me ha resultado idóneo en anchura, la postura de conducción es muy buena, algo que no me sorprende, pero no por ello menos elogiable. Nos ponemos en marcha y… hacía tiempo que no daba con un embrague en frío tan antipático. Enseguida te olvidas de esa mala experiencia en cuanto coge un poco de temperatura, así que, si pones en marcha el motor mientras te preparas, no tendrás que sufrir esta vivencia, y el embrague no te llamará la atención: no tendrás queja de él, ni será algo que destacar ni por funcionamiento ni por dureza. La primera impresión es de confianza, de facilidad de manejo. Ya veremos.
En tránsito urbano, no es un motor que me haya parecido agradable, te acostumbras a él, y aprendes a utilizarlo, pero es cierto que a bajas revoluciones, sin faltarle respuesta esta se entrega con más vibraciones de las que últimamente estamos acostumbrados con las motos actuales. No es que sean molestas, pero sí que llaman un poco la atención. En resumen, por debajo de 3.800 – 4.000 rpm, la entrega de potencia es buena, pero por decirlo de alguna manera, no parece cómoda para el motor, y menos, cuanto más larga es la marcha engranada, haciendo vibrar todo el conjunto de manera considerable. En ciudad, salvo por la altura al suelo, que podría causar problemas solo a pilotos por debajo de los 1.70, sobre todo en parado, es ágil y fácil de mover, no excesivamente ancha de manillar. Se encuentra a gusto en este medio, sobre todo en cuanto encuentras la franja de utilización ideal de su motor. En el modo de motor “urban”, se nota una respuesta del motor más suave.
La respuesta del motor en los diferentes modos se nota ligeramente, y ha sido el modo “sport” es el que más he utilizado por parecerme el más directo y “puro”, aunque la diferencia con el “touring” no he sido capaz de percibirla claramente, salvo en la inmediata respuesta del motor en el caso del modo “sport”, y, muy ligeramente, en aceleraciones puras.
He podido rodar con la MTS un total de unos 700 km, en un par de días, incluyendo una muy breve salida a pista, mezclando toda clase de carreteras. He rodado unos 120 km por autovía, y aquí se encuentra cómoda, con buena protección (más de la que me esperaba), y un motor más que suficiente y con capacidad para que con una comodidad notable, te quedes sin puntos en el carnet en cuanto te dejes llevar. No tendrás queja ninguna de sus suspensiones, de su estabilidad, de sus frenos o de la facilidad de hacer la trazada perfecta en este medio, todo lo contrario. El asiento resulta de un mullido correcto, cómodo, no pondrás reproche alguno en la comodidad por muy largo que sea tu viaje; tendrás que realizar paradas cada 250 - 300 km para no tener aprietos con la gasolina, pudiendo hacer kilómetros y kilómetros de este tipo sin queja ninguna, salvo la de las vibraciones del motor que se transmiten sobre todo a estribos y piernas, y algo menos a manillar; no son excesivamente molestas, pero ahí están.
En zonas de curvas… elige el tipo de carreteras que prefieras: rápidas, ratoneras, de buen asfalto, de asfalto roto, anchas, estrechas, cualquiera de ellas parece ser la perfecta para la diversión sin esfuerzo y sin queja por parte del piloto, que encontrará una manera fácil y muy divertida de hacer kilómetros a un buen ritmo sin necesidad de una concentración excesiva en la conducción. Todo es adecuado para una conducción ligera, rápida: la postura, los frenos, y sobresaliendo el conjunto de chasis y suspensiones, con un perfecto equilibrio entre confort y efectividad. Será más necesaria la concentración en mantener el motor en la zona buena de utilización (siempre por encima de las 4.000 rpm). La seguridad que percibes en cada trazada es de agradecer; la “vida a bordo” es muy placentera en cualquier circunstancia, con la continua tentación de ir más deprisa siempre, por tener la sensación de absoluto control de la situación. Tan solo si decides ir con el cuchillo entre los dientes, pasando de la conducción rápida a la deportiva, tendrás que emplearte un poco más a fondo por culpa de la horquilla, con un hundimiento más acusado de lo deseable en este tipo de circunstancias debido sobre todo a su recorrido, y sabiendo cómo actuar con su posterior extensión a la hora de entrar en curva. Las reducciones se llevan a cabo sin sobresaltos, incluso si estas son violentas, no habiendo conseguido el bloqueo de la rueda trasera en reducciones bruscas, aún a pesar de haberlo buscado. El motor, sólo echarás de menos algo de contundencia si exigiéndole mucho le llevas por debajo de las 5.500 rpm. Si lo llevas por debajo, puede ser que en alguna circunstancia se te quede corto, pero será en muy contadas ocasiones y “por tu culpa”, por llevarlo por debajo de su régimen idóneo.
Los frenos son contundentes, no se fatigan con facilidad, y gracias a su buena dosificación el ABS no aparece si no lo buscas.
El cambio es correcto, en suavidad, recorrido y precisión si eres decidido. En caso contrario, puedes encontrarte con algún punto muerto falso.
He querido adentrarme con ella en pistas, muy sencillas, del tipo de las que podríamos acceder con cualquier otra turismo, pero eso sí, circulando algo más ligero. Me han sorprendido nuevamente las suspensiones, o el conjunto en sí. En alguna curva tipo horquilla, si como me ha pasado a mí te excedes a la hora de inclinarla, basta un simple zapatazo de apoyo en el suelo para levantarla como si de una 125 se tratara. Evidentemente exagero, pero sorprende que sea tan sencillo, teniendo en cuenta que estamos encima de más de 200 kg. Te animas a jugar con ella, a ir un poco más rápido, a olvidarte de sus kilos, aunque de nuevo han sido sus bajos los que no me han acompañado del todo en esta tan grata experiencia, atisbo de algún recuerdo de mis jóvenes años endureros. Con un poco más de práctica (en lo que a mí se refiere) y con unas pocas protecciones en sus zonas sensibles, podrás disfrutar sin preocupaciones de cualquier camino que no se convierta en trialera.
Vamos llegando al final: si es o no más razonable que la MT 1260, es algo muy personal de cada uno, y yo no me atrevería a emitir un juicio en este sentido, más allá de mi opinión en cuanto a que esta 950 tiene lo necesario para disfrutar la moto en cualquier situación.
En resumen, una auténtica devora-kilómetros en cualquier escenario, que te pide más y más kilómetros, que por agilidad y estabilidad continuamente te anima a ir un poco más deprisa, muy amable con el piloto en todos los aspectos, excepto en el motor, donde resulta un poco “cosquillosa” (me gustaría probarla una vez hecho el rodaje, ya que esta unidad contaba con apenas 800 km cuando la probamos, y quizás en este aspecto ligeramente criticable, mejoraría sustancialmente). Es cómoda, protege bien, consume poco (a ritmos alegres no será fácil superar por mucho los 5 l/100 km) e invita a salir lo más lejos posible, a donde llegarás casi sin darte cuenta y sin cansancio… e incluso si eres un poco aventurero, te animarás a explorar algún que otro camino y tus habilidades en pista. Le podrás poner algún pequeño “pero”, pero será muy difícil encontrar una situación en la que esta Multistrada te defraude.
Continúa con la segunda opinión...
Ficha Técnica: 50 años, 71 kilos, 1,75 m.
Nivel: Ruteroadicto, chiflado por la moto y por las carreteras ratoneras. Alma de viajero .
Nos ponemos a los mandos de una bonita Ducati Multistrada 950, la hermana pequeña de la considerada reina de las Maxitrail asfálticas.
A priori, cabría pensar que esta versión es más equilibrada o razonable que su hermana mayor, o mejor, dicho de otro modo, que no hacen falta tanta potencia ni tantos euros para tener una verdadera Maxitrail para todo. Veremos.
No entraré en muchos detalles técnicos, ya que seguro lo habrá hecho mi compañero José María, pero sí comentaré lo que a nivel usuario “nos encontramos”: un motor bicilíndrico Testastretta de casi 950 cc (937), suspensiones multirregulables (manualmente), 113 cv declarados, ABS y control de tracción, con cuatro modos de motor, que aparejan distintos niveles de “intrusión” del ABS y del control de tracción, pero que puedes adaptar a tu gusto de una forma bastante sencilla. Es decir, si te gusta el modo motor “Touring”, pero quieres que el ABS o el control de tracción sean menos intrusivos, para “dejarte hacer”, lo puedes configurar a tu gusto.
En cuanto al diseño, es cierto que en alguna ocasión Ducati ha sido muy radical en alguno de sus diseños (quién no recuerda lo polémico del diseño de la primera MTS de Pierre Terblanche), pero en general, Ducati hace motos realmente bonitas. Y en el caso de las Maxitrail, me atrevería a calificarla de una de las más atractivas (y no sé por qué me meto en estos líos, si para gustos, los colores). Lo que sí podemos juzgar menos subjetivamente, son los acabados, y como se podrá apreciar en las fotografías, todo está muy bien terminado y ensamblado. En cuanto a equipamiento de serie, sólo he echado algo en falta algo que esperas en una moto de estas características, enfocada a hacer muchos kilómetros: puños calefactables. Figuran como opción, eso sí. En la prueba no los he echado de menos, rodando a temperaturas entre 3° y 15° C.
Al subir a la moto, con mis 1.75 m llego bien al suelo, sin ambos pies completamente plantados, pero lo suficientemente bien para poder maniobrar sus poco más de 200 kg en parado.
El cuadro es totalmente digital, con información más que suficiente y fácilmente legible, contando con un mando en la piña izquierda de sencillo y fácil accionamiento para seleccionar la visualización de la información que en cada caso desees, y los distintos modos de motor.
Menciono los espejos, porque me han resultado verdaderamente efectivos; hacía tiempo no encontraba unos que me dieran tanta y tan buena visibilidad hacia atrás.
Ponemos en marcha el motor. El sonido es seco, bronco, justo en intensidad, con un escape discreto y muy integrado en la moto. Con un manillar que me ha resultado idóneo en anchura, la postura de conducción es muy buena, algo que no me sorprende, pero no por ello menos elogiable. Nos ponemos en marcha y… hacía tiempo que no daba con un embrague en frío tan antipático. Enseguida te olvidas de esa mala experiencia en cuanto coge un poco de temperatura, así que, si pones en marcha el motor mientras te preparas, no tendrás que sufrir esta vivencia, y el embrague no te llamará la atención: no tendrás queja de él, ni será algo que destacar ni por funcionamiento ni por dureza. La primera impresión es de confianza, de facilidad de manejo. Ya veremos.
En tránsito urbano, no es un motor que me haya parecido agradable, te acostumbras a él, y aprendes a utilizarlo, pero es cierto que a bajas revoluciones, sin faltarle respuesta esta se entrega con más vibraciones de las que últimamente estamos acostumbrados con las motos actuales. No es que sean molestas, pero sí que llaman un poco la atención. En resumen, por debajo de 3.800 – 4.000 rpm, la entrega de potencia es buena, pero por decirlo de alguna manera, no parece cómoda para el motor, y menos, cuanto más larga es la marcha engranada, haciendo vibrar todo el conjunto de manera considerable. En ciudad, salvo por la altura al suelo, que podría causar problemas solo a pilotos por debajo de los 1.70, sobre todo en parado, es ágil y fácil de mover, no excesivamente ancha de manillar. Se encuentra a gusto en este medio, sobre todo en cuanto encuentras la franja de utilización ideal de su motor. En el modo de motor “urban”, se nota una respuesta del motor más suave.
La respuesta del motor en los diferentes modos se nota ligeramente, y ha sido el modo “sport” es el que más he utilizado por parecerme el más directo y “puro”, aunque la diferencia con el “touring” no he sido capaz de percibirla claramente, salvo en la inmediata respuesta del motor en el caso del modo “sport”, y, muy ligeramente, en aceleraciones puras.
He podido rodar con la MTS un total de unos 700 km, en un par de días, incluyendo una muy breve salida a pista, mezclando toda clase de carreteras. He rodado unos 120 km por autovía, y aquí se encuentra cómoda, con buena protección (más de la que me esperaba), y un motor más que suficiente y con capacidad para que con una comodidad notable, te quedes sin puntos en el carnet en cuanto te dejes llevar. No tendrás queja ninguna de sus suspensiones, de su estabilidad, de sus frenos o de la facilidad de hacer la trazada perfecta en este medio, todo lo contrario. El asiento resulta de un mullido correcto, cómodo, no pondrás reproche alguno en la comodidad por muy largo que sea tu viaje; tendrás que realizar paradas cada 250 - 300 km para no tener aprietos con la gasolina, pudiendo hacer kilómetros y kilómetros de este tipo sin queja ninguna, salvo la de las vibraciones del motor que se transmiten sobre todo a estribos y piernas, y algo menos a manillar; no son excesivamente molestas, pero ahí están.
En zonas de curvas… elige el tipo de carreteras que prefieras: rápidas, ratoneras, de buen asfalto, de asfalto roto, anchas, estrechas, cualquiera de ellas parece ser la perfecta para la diversión sin esfuerzo y sin queja por parte del piloto, que encontrará una manera fácil y muy divertida de hacer kilómetros a un buen ritmo sin necesidad de una concentración excesiva en la conducción. Todo es adecuado para una conducción ligera, rápida: la postura, los frenos, y sobresaliendo el conjunto de chasis y suspensiones, con un perfecto equilibrio entre confort y efectividad. Será más necesaria la concentración en mantener el motor en la zona buena de utilización (siempre por encima de las 4.000 rpm). La seguridad que percibes en cada trazada es de agradecer; la “vida a bordo” es muy placentera en cualquier circunstancia, con la continua tentación de ir más deprisa siempre, por tener la sensación de absoluto control de la situación. Tan solo si decides ir con el cuchillo entre los dientes, pasando de la conducción rápida a la deportiva, tendrás que emplearte un poco más a fondo por culpa de la horquilla, con un hundimiento más acusado de lo deseable en este tipo de circunstancias debido sobre todo a su recorrido, y sabiendo cómo actuar con su posterior extensión a la hora de entrar en curva. Las reducciones se llevan a cabo sin sobresaltos, incluso si estas son violentas, no habiendo conseguido el bloqueo de la rueda trasera en reducciones bruscas, aún a pesar de haberlo buscado. El motor, sólo echarás de menos algo de contundencia si exigiéndole mucho le llevas por debajo de las 5.500 rpm. Si lo llevas por debajo, puede ser que en alguna circunstancia se te quede corto, pero será en muy contadas ocasiones y “por tu culpa”, por llevarlo por debajo de su régimen idóneo.
Los frenos son contundentes, no se fatigan con facilidad, y gracias a su buena dosificación el ABS no aparece si no lo buscas.
El cambio es correcto, en suavidad, recorrido y precisión si eres decidido. En caso contrario, puedes encontrarte con algún punto muerto falso.
He querido adentrarme con ella en pistas, muy sencillas, del tipo de las que podríamos acceder con cualquier otra turismo, pero eso sí, circulando algo más ligero. Me han sorprendido nuevamente las suspensiones, o el conjunto en sí. En alguna curva tipo horquilla, si como me ha pasado a mí te excedes a la hora de inclinarla, basta un simple zapatazo de apoyo en el suelo para levantarla como si de una 125 se tratara. Evidentemente exagero, pero sorprende que sea tan sencillo, teniendo en cuenta que estamos encima de más de 200 kg. Te animas a jugar con ella, a ir un poco más rápido, a olvidarte de sus kilos, aunque de nuevo han sido sus bajos los que no me han acompañado del todo en esta tan grata experiencia, atisbo de algún recuerdo de mis jóvenes años endureros. Con un poco más de práctica (en lo que a mí se refiere) y con unas pocas protecciones en sus zonas sensibles, podrás disfrutar sin preocupaciones de cualquier camino que no se convierta en trialera.
Vamos llegando al final: si es o no más razonable que la MT 1260, es algo muy personal de cada uno, y yo no me atrevería a emitir un juicio en este sentido, más allá de mi opinión en cuanto a que esta 950 tiene lo necesario para disfrutar la moto en cualquier situación.
En resumen, una auténtica devora-kilómetros en cualquier escenario, que te pide más y más kilómetros, que por agilidad y estabilidad continuamente te anima a ir un poco más deprisa, muy amable con el piloto en todos los aspectos, excepto en el motor, donde resulta un poco “cosquillosa” (me gustaría probarla una vez hecho el rodaje, ya que esta unidad contaba con apenas 800 km cuando la probamos, y quizás en este aspecto ligeramente criticable, mejoraría sustancialmente). Es cómoda, protege bien, consume poco (a ritmos alegres no será fácil superar por mucho los 5 l/100 km) e invita a salir lo más lejos posible, a donde llegarás casi sin darte cuenta y sin cansancio… e incluso si eres un poco aventurero, te animarás a explorar algún que otro camino y tus habilidades en pista. Le podrás poner algún pequeño “pero”, pero será muy difícil encontrar una situación en la que esta Multistrada te defraude.
Continúa con la segunda opinión...