"Swank Rally 700", la Yamaha XSR700 de rallies de Deus Ex Machina

Escrito por José Angel el . Publicado en Constructores y creaciones

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Deus Ex Machina- La Yamaha XSR700 es una moto que nos encantó cuando la probamos (pincha aquí), una moto polivalente que se desenvuelve estupendamente en ciudad y que se echa a la carretra de una manera eficaz, una moto que también puede ser una excelente “educadora”, un hierro ligero y manejable que enseña a los moteros más inexpertos. Ahora llegan los icónicos Deus Ex Machina y la convierten en una off road y nos pasman. Pasad y mirad el impresionante resultado.


No se andan con complejos, crean semejante moto y su presentación sería precisamente en una competición, no hay mejor manera de demostrar el movimiento que andando, su estreno mundial sería en el Deus Swank Rally de Cerdeña.
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Han bautizado la moto con el mismo nombre de la carrera en la que participó y se presentó en sociedad: “Swank Rally 700”. Han transformado radicalmente el chasis de la Yamaha XSR700 original, de manera que pudiera afrontar con garantías correr por pistas todoterreno a un ritmo competitivo.
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La primera prueba durante el Rally de Cerdeña fue un éxito. Fue pilotada por el ciclista olímpico de MTB Marco Aurelio Fontana, lo disfrutó tanto que a punto estuvo de no devolver la moto, una gran amistad le une a los chicos de Deus. Unas semanas después, decidieron participar también en el Swank Rally Wheels and Waves en Biarritz.
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El primer trabajo de la personalización fue aumentar significativamente la longitud de la suspensión, además de cambiar a una rueda delantera de 19" que sea más adecuada para uso off road. Por lo tanto, se montó la parte delantera de la Yamaha Super Ténéré 1200: horquilla invertida de 43 mm para obtener unos 190 mm de longitud, con muelles más suaves y calibración interna revisada para adaptarse al menor peso de la motocicleta, radios de rueda de 19" para neumáticos sin cámara y doble disco hidráulico "margarita" de Ø310 mm.
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En la parte posterior se instaló un nuevo amortiguador Ohlins con mayor carrera y se elevó la parte trasera a unos 180 mm. La rueda trasera es una rueda de radios tubeless Kineo, nuevamente de 17" pero con un canal más estrecho para montar un neumático de 150 mm, más adecuado para todoterreno que el original de 180 mm. Los neumáticos son unos Metzeler Karoo 3.
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El tanque es de aluminio y construido a mano; el sillín también está hecho a mano a partir de un nuevo diseño; el guardabarros delantero y trasero son del catálogo de Acerbis, fabricados en plástico adecuado para uso intensivo off road. Los protectores de manos están hechos a partir de unos protectores de manos de plástico vintage montados sobre soportes de aluminio Acerbis.
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El cubre carter es de aluminio y ha sido construido a mano. Las estriberas son de metal mecanizado y especiales para aguantar el para uso fuera de carretera. El escape original ha sido reemplazado por un SC exclusivo hecho a medida, un 2 en 1, completamente negro; es significativamente más ligero que el original y proporciona un tacto y comportamiento más racing.

Galería de fotos de Filippo Maffei, Marco Renieri, Monti Smith
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