Continua el proyecto Yard Built de Yamaha con otras tres creaciones
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En el 7 Grasiento consideramos que el camino tomado por Yamaha para promocionar sus modelos es de lo más acertado que hemos visto últimamente a nivel comercial, han hecho una lectura muy propia del universo Custom y Cafe Racer con toda la cultura y creación artística que habita en él. El proyecto Yard Built modula esa creación ofreciendo sus modelos como base y, desde luego, dando un producto final muy interesante. El proyecto Yard Built nos trae en esta ocasión las creaciones de tres constructores cuyas customizaciones os presentamos a continuación. (Sigue Leyendo).
Numbnut Motorcycles son unos customizadores holandeses con sede en Ámsterdam, su marcado estilo personal ha quedado patente en su ‘Botafogo-N’, una creación sobre la XJR 1300. Estos chicos tienen su cuartel general muy cerca de la sede central de Yamaha Motor Europe, era muy difícil para la marca tener a unos creadores tan interesantes casi como vecinos y no contar con ellos:
“Es genial que finalmente tengamos la oportunidad de trabajar con Numbnut Motorcycles,” comenta el responsable de productos de Yamaha Motor Europe, Shun Miyazawa. “Están entre los mejores fabricantes de transformaciones de Holanda en la actualidad y son perfectos para continuar las diferentes versiones que se están creando para celebrar el 20o aniversario de la XJR. Estamos muy satisfechos con el resultado de la colaboración. Han creado un modelo personal y realmente atractivo que irradia inspiración a su paso. Es importante destacar que lo han logrado con el uso inteligente de componentes propios y accesorios sobre el modelo original para compartir el concepto de la Botafogo Type-N Special con todos los usuarios de la XJR y que puedan recrearla total o parcialmente.”
Estamos ante el resultado final de combinar la imaginación y gusto personal con los aires de un FIAT de carreras de 1917, para ello no sólo han utilizado piezas hechas de manera artesanal y diseñadas para la ocasión, también han tirado del catálogo de la marca. Otra cosa interesante es que no se ha requerido recortar el chasis de la XJR1300 original, tampoco ha sido necesario realizar soldaduras adicionales.
Puro aire vintage de competición añeja, conseguido con detalles como el tapón de aluminio Numbnut para el depósito, los paneles especiales de rejilla en el lateral y la parte inferior del asiento, como reina del conjunto tenemos una cúpula “Imola” cuyo dorsal de carreras es en realidad una rejilla que cubre un faro LED de lo más vanguardista. El lacado en verde del conjunto es obra del especialista Mark van Wijk.
La horquilla es la de una R1 y no es lo único que se ha tomado de ese modelo, el guardabarros delantero, aunque modificado, también tiene esa procedencia, para el frenado se ha recurrido a pinzas radiales y para completar la suspensión los amortiguadores son de Öhlins. Minimalismo con detalles como los latiguillos transparentes Tygon, latiguillos de freno Goodridge de acero negro y tornillos Pro-Bolt de titanio para los discos de freno.
Numbnut añade elementos de fabricación propia y de manera totalmente artesanal como la tapa iluminada para el piñón de ataque, intentando que quede un conjunto equilibrado por el paquete compuesto por la admisión con toberas de aluminio firmadas por Steel Dragon Performance y el radiador RF Biketech.
La mencionada tapa no es el único elemento que han fabricado los customizadores holandeses, también se han hecho cargo de las estriberas, las manetas y los protectores de las rodillas. El asiento es de Eller Meyer, fabricado en piel de alcántara con colín y tapas laterales. Todo ello ha dado pie para que los chicos de Numbnut pongan a la venta una selección de estas piezas creadas específicamente para esta moto y que se pueden encargar directamente a ellos.
El cuentakilómetros es un Stack ST200, para el cuadro de instrumentos se han usado unos botones de inspiración deportiva de Bike Sport Developments, los puños son de Bitwell. No se ha escatimado en los detalles y no sólo en los estéticos, también se ha pretendido cuidar el apartado técnico, se ha usado una cadena de transmisión de competición 520K con un conjunto de piñón y cadena de Chiaravalli.
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Deus Ex Machina es el encargado de crear una customización sobre la base de la XV950. El diseñador de Milán ha dejado clara una vez más su pasión por la ecuación moto + verano + mar, sin concesiones a la rutina nos presenta la ‘D-Side’, la cuarta colaboración con Yamaha.
La ‘D-Side’ se presentó en el importante evento Wheels & Waves celebrado en Biarritz hace tan sólo unos días, por cierto, Super7moto.com estuvo allí, estamos preparando un reportaje sobre el evento que no te puedes perder.
Deus Ex Machina riza el rizo acoplando a una trabajada XV950 un sidecar, por supuesto complementa el conjunto una tabla de surf que cuenta con su correspondiente acoplamiento. Cuenta el alma de Deus Ex Machina, Filippo Bassoli, que el pasado mes de noviembre se encontraba en España y sin dar detalles se encontró con un sidecar que le abrió las ventanitas de la inspiración para que las musas le soplaran ideas, el resultado final es una magnífica combinación del pasado y el presente, un conjunto de actual pero con unos marcadísimos detalles de antaño, o como se dice ahora hasta la saciedad, vintage.
“Deus Milano han vuelto a marcar un hito para el resto de modelos Yard Built”, comenta el responsable de productos de Yamaha Motor Europe, Shun Miyazawa. “Han logrado crear algo realmente original a la vez que atractivo y perfecto para disfrutar al máximo de la XV y el verano, sin comprometer el carácter de la moto o su capacidad en marcha. La XV950 era la base perfecta para la transformación gracias a su contundente motor de 950 cc con la potencia necesaria para mover un conjunto moderno con sidecar que, además, resulta muy versátil para vivir cualquier tipo de aventura. Además, no se ha modificado ni chasis ni motor, y tampoco se han realizado recortes o soldaduras. El hecho de que se puedan pedir piezas directamente a Deus para incluir detalles de la D-Side a tu XV también es un punto muy especial.”
La premisa es la sencillez, que el conjunto tenga el sutil adorno de lo minimalista, una vez más el “el menos es más”. Pero desde luego se busca un aire marinero y que no sólo sea fruto de portar una tabla de surf, por ello el sidecar se diseñó pensando en la forma de un barquito clásico, con una parte delantera que recuerda a la proa, siendo la parte de detrás como una cubierta de madera, resultando un emplazamiento perfecto para el equipaje. No sólo se trata de un hermoso vehículo con el que lucir el palmito o irte a tomar unas cañas, la idea es que con él puedas afrontar empresas de mayor envergadura con garantías pero con este sabor tan especial.
No es la primera vez que Deus Ex Machina realiza un proyecto en el que a una moto de trazos muy sencillos se le acopla una tabla de Surf, anteriormente ya realizó la “Drover’s Dog”, sobre la base de una SR500 también tenía un sistema para acoplar una tabla de Surf. En ambas creaciones la sencillez se ve coronada por la efectiva imagen del motor como gran protagonista, limpio y accesible, si cabe en el caso de la XV950 todavía más protagonista puesto que la imagen de un gran bicilíndrico en V siempre es hermosa.
Para una geometría del conjunto equilibrada y continuista el sidecar monta un neumático del mismo diámetro que la rueda delantera de la moto, el manillar es del tipo MX. Sin usar soldadura o radial se ha acoplado un subchasis modificado, ello permite que la altura del asiento esté más elevada y así alinear un tanto la altura del conjunto formado por el tanque de gasolina y el propio asiento, que, por cierto, tiene un elegante diseño y está fabricado en piel de alcántara, mientras que el depósito al igual que los guardabarros es de aluminio, la pintura es un trabajo de Kaos Design.
Para el frenado se ha recurrido a unas pinzas de 6 pistones Deus/Discacciati, la admisión lleva un filtro de aire cónico, el escape es An Sc-Project y el cuentakilómetros está firmado por Motogadget.
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It roCks ! bikes presentaron una transformación sobre una Yamaha SR400 que han bautizado como CS_05 Zen. En el 7 Grasiento somos fervientes admiradores desde siempre del buen hacer de los portugueses en el mundo Custom. Desde siempre hemos mirado con pasmo y envidia lo que nuestros vecinos lusos eran capaces de hacer. Hace años, cuando en España se vivía una oscuridad artística, desde Portugal llegaban lecciones magistrales de cómo hacer obras de arte sobre ruedas.
En este caso desde Oporto los chicos de it roCks ! bikes, Alexandre Santos y Osvaldo Coutinho, nos presentan un proyecto que se basa en esta peculiar motocicleta, como no podía ser de otra manera el elemento que destaca es el que a su vez es la marca de la casa, lo que en Portugal llaman el “bacalhau”, que no es otro que el conjunto que forman en una sola pieza el deposito, asiento y colín.
“Osvaldo y Alex han vuelto a usar toda su magia para crear otra pieza inconfundiblemente “itroCkS!bikes”, una reinterpretación de un modelo clásico Yamaha”, afirma el responsable de productos de Yamaha Motor Europe, Shun Miyazawa. “Parece que son capaces de dar forma a un conjunto monocasco impecable para cualquier Yamaha. La ingeniería es realmente impresionante. Además, para nosotros resulta muy importante que no se haya perdido ni un ápice de la capacidad de la diversión, facilidad de conducción y personalidad de la SR400”.
En cuanto al apartado técnico tiene como elemento más significativo el cambio total del basculante, diseñándose uno enteramente nuevo para la ocasión, es tubular, monobrazo y de acero, se ha tenido modificar el chasis monocasco para poder adaptarlo, se ha cambiado el sistema de dos amortiguadores por uno sólo central del tipo cantiléver y aquí otra sorpresa, tiene un sorprendente tamaño de 240 mm y sólo 36 mm de recorrido.
La SR400 lleva un motor monocilíndrico cuya única modificación ha sido adaptarle una nueva admisión y escape de fabricación artesanal, para ello se ha utilizado acero y aluminio, estas adaptaciones proporcionan un mejor rendimiento.
La pintura divide longitudinalmente la moto en dos, acabado bicolor que no se aprecia si observas la moto lateralmente, una hermosa dualidad coronada por un asiento de cuero de gran calidad fabricado por un artesano portugués.
Para realzar el estilo off-road se han montado unas gomas de tacos 100/100-18 de Bridgestone.
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