Harley Davidson Ultra Limited Low: Tras la Frontera de Los Sueños - Opinión Kustom Biker

Kustom Biker: Jesús Sanz

Ficha Técnica:  41 años,  1,80 m, 85 kilos

Nivel: Siempre sobre ruedas, con motor y sin motor. "Tengo que echar gasolina" y "Mañana lo dejo" son las frases que más me repito.

De repente me sentí Don Quijote pero mi Rocinante era yegua y lejos de ser un esmirriado sucedáneo de corcel tenía un aspecto imponente e invitaba a cabalgar sin cesar. Así que sin Sancho zarpé en busca de gigantes con los que batirme en duelo.

Apenas he podido disfrutar de la Ultra Low sin mojarme o al menos sufrir el azote del viento, antes de salir hacia el viaje que me había inspirado este modelo tuve que armarme de valor porque como he dicho la previsión para los próximos días era de frío, lluvia y mucho viento.Soy consciente de que es lo idóneo para probar una moto touring porque para dar un paseo en primavera cualquiera es buena pero para hacerte cientos de kilómetros en esas condiciones no todas acompañan de la misma manera.

Voy al concesionario pensando en los puños calefactables que he leído que tiene, pensé que nunca conocería una Harley con ese accesorio, pequeño chasco porque ese extra no lo monta la unidad de pruebas. Bueno iremos como siempre, pienso, sin modernidades climáticas, para eso están los guantes de invierno.

La estética de las Ultra es espectacular y la marca, plenamente consciente, no ha hecho modificaciones desde hace años salvo pequeños detalles buscando un compromiso con la funcionalidad de este “mastodonte”. Enseguida busco esa rebaja en la altura y la siento claramente. El asiento está casi 6cm más cerca del suelo y las suspensiones también se han reducido (eso no me ha convencido porque me han parecido un poco cortas) aproximando al asfalto el centro de gravedad del conjunto. El manillar se ha retrasado hacia el piloto y los puños son de menor diámetro, es decir, que si no eres un tiarrón podrás manejar este modelo mucho mejor que las anteriores Ultra. Incluso sacar la pata se ha hecho más asequible. Harina de otro costal es mover el buque en parado, los reposapiés del pasajero ya no estorban al maniobrar con las piernas en el suelo pero cuidado al girar a tope la amplia dirección y mover la moto, tenemos un batwing cargado de peso sujeto a ese manillar que en combinación con el bajo centro de masas hacen que si te descuidas te invite a besar el suelo dulcemente siendo muy difícil sujetar los más de 400kg que pesa la nena.

Una vez en marcha ¡esto es una Ultra! Se lleva muy bien, sobre todo en curvas amplias y a velocidades legales, como siempre sorprende que una moto tan grande en marcha parezca tan ligera. Deliciosa en largas rectas con el cruise activado y descansando el brazo derecho mientras escuchas nítidamente la música. Después de un rato pilotándola aprecias el empuje que han ganado los de Milkwaukee con ese nuevo sistema de refrigeración doble. Ahora el mítico 103” se refrigera también, aunque sólo en la zona de escape de las culatas, ayudado por dos pequeños radiadores con sus electro ventiladores perfectamente camuflados en los carenados inferiores, hemos perdido esas “guanteras” pero ha merecido la pena sólo por sentir la patada que pega cuando le retuerces la oreja acompañado de la magnífica banda sonora que es ese ronco y profundo bramar tan característico.

Parar esta mole no es fácil pero los Brembo combinados Reflex como los llama la marca trabajan a la perfección, un ABS limpio que te deja apurar hasta que actúa salvándote del temido derrape y aportando un final feliz.

Los mandos de las piñas son perfectamente accesibles al pulgar e índice y manejar la pantalla táctil de 6.5” en remoto es un juego de niños. La visión de ésta es perfecta y la info que aporta muy completa y clara. Qué bien suena el sistema Boom Box GT que además se puede usar por voz con el intercomunicador adecuado y con posibilidad de conectarnos por bluetooth tanto para escuchar música como para realizar/recibir llamadas.

Las tristemente famosas turbulencias de este modelo o buffeting se han reducido al bajarnos el cuerpo y elevar la pantalla pero con las rachas de viento seguimos sufriendo esa sensación de estar haciendo windsurf gracias al batwing anclado al manillar.

Cuando cae la noche descubro que el sistema de luces Daymaker junto con los faros auxiliares hacen que parezca que conduces un coche de rally iluminando la carretera como si fuera de día. No recuerdo haber conducido una moto con una potencia lumínica similar. Así da gusto. La parte trasera también se ha reforzado con una fila de leds sobre el Tour-pak que nos hace más visibles a otros vehículos así como las frenadas. Me ha encantado ver los amplios relojes del cuadro con ese azul tenue
tan elegante.

Por supuesto tiene una capacidad de carga tremenda, muy útiles los sistemas de apertura tanto del Tour-pak, que ha sido rediseñado manteniendo ese espacio para dos cascos integrales que tan bien viene para no cargar con ellos, como las maletas laterales que permiten su apertura con una sola mano. No será la falta de equipaje lo que te haga volver antes de lo esperado en un largo viaje porque puedes llevarte casi todo lo que te apetezca.

Este Rocinante no come alfalfa sino sin plomo y se ha bebido 39.3l recorriendo 607Km. lo que nos arroja un consumo aproximado de 6.4 litros por cada 100Km. Recuerdo que el 80% de esos Km han sido realizados con viento racheado.

Lo único que añoré en mi ruta quijotesca fue encontrar a mi Dulcinea, la imaginaba sentada en ese “sofá” que es el asiento de detrás sintiéndose más cómoda que nunca antes sobre dos ruedas mientras yo acariciaba su pierna en las rectas con la complicidad que otorga compartir montura y deseando que fuera tan feliz como iba yo.

Jesus Sanz