La mini Adventure de Honda, compatible con el A2, recibe un nuevo nombre: NX500 2024
Honda Motocicletas- La mini Adventure de Honda, compatible con el A2, recibe un nuevo nombre (y un estilo aún más robusto) para el modelo 2024. La nueva NX500 se está forjando su propia identidad, con un estilo agresivamente rediseñado, tecnología premium y una serie de actualizaciones de detalle que con toda seguridad la harán continuar su camino de éxito dentro de los corazones y la mente de los motoristas europeos.
Las letras NX tienen una larga historia en Honda, con la NX650 Dominator monocilíndrica que debutó a finales de los años 80 con su exclusiva mezcla de estilo de asfalto y off-road, y que es recordada con cariño en toda Europa. NX significa “New X-Over” que es exactamente lo que es la nueva NX500. Divertida en una carretera revirada, divertida sobre pistas de grava y lista para largas distancias, sus credenciales polivalentes se refuerzan con una impresionante actualización de su estilo Adventure. Las ruedas también son más ligeras y los reglajes de las suspensiones delantera y trasera han sido revisados para mejorar la calidad de marcha.
El motor bicilíndrico, apto para el A2, equipado con embrague antirebote se beneficia de la incorporación del control de tracción Honda Selectable Torque Control (HSTC) así como de actualizaciones en la ECU para mejorar la aceleración. La NX500 2024 estará disponible en las siguientes opciones de color: Rojo Grand Prix, Negro Gunpowder Mate Metalizado y Blanco Horizon Perlado.
Estilo y equipamiento- Guiada por el tema de diseño ‘Daily Crossover’, allí donde vaya (calles de la ciudad, carreteras reviradas, autopista o pistas de grava) la NX500 se integra perfectamente con un nuevo look que combina un compacto estilo aventurero con una imponente silueta y solidez de formas. El faro LED, de nuevo diseño, mantiene la elevada penetración de su haz, pero ofrece una distribución de la luz más amplia para aumentar la visibilidad durante la conducción nocturna (también en curvas). Se complementa con un nuevo piloto trasero de LED. Todo el resto de la iluminación también es de LED.
Su tecnología premium incorpora una pantalla TFT de 5 pulgadas a todo color totalmente nueva (heredada de la XL750 Transalp) que utiliza la adhesión óptica, una primicia en una motocicleta Honda, para mejorar la visibilidad a plena luz del sol. Sellando con resina el hueco entre el cristal de cubierta y la pantalla TFT, se reduce el deslumbramiento y se mejora la transmisión de la luz de fondo. Se puede personalizar eligiendo entre los patrones de visualización de Barra, Círculo y Simple, y también ofrece la conectividad Honda RoadSync para smartphones IOS/Android.
Esta nueva característica (junto a un conmutador de 4 vías simplificado, fácil de usar y retroiluminado, en el manillar Izquierdo) permite una sencilla navegación giro a giro en pantalla, así como la opción (a través de unos auriculares Bluetooth para casco) de que el motorista realice llamadas o escuche música. Todo lo que el propietario tiene que hacer es descargar la app Honda RoadSync desde Play Store o la App Store, conectar a la NX500 y listo.
Un asiento de perfil estrecho permite el libre movimiento sobre la máquina y ayuda a un fácil alcance al suelo y, para contribuir a la manejabilidad, el ángulo de giro de la dirección es de 38° desde el centro al tope. El manillar ahusado de acero, en gris Gunmetal, mejora aún más el control. La altura del asiento es de 830mm y la posición de conducción erguida es muy cómoda además de ofrecer una excelente visibilidad. Las dimensiones totales (largo x ancho x alto) son 2165mm x 830mm x 1415mm, con 180mm de distancia libre al suelo. El depósito de gasolina tiene capacidad para 17,5L, incluyendo reserva, y combinada con el excelente consumo del motor de 3,6L/100km (27,8km/l) (modo WMTC) le da una autonomía de más de 480km.
Parte ciclo- Ligero, resistente y sin cambios para el modelo 2024, el bastidor principal tipo diamante, de tubos de acero de 35 mm de diámetro, tiene un grado de elasticidad ajustado que proporciona gran información al conductor a medida que cambia la superficie de la carretera. La forma y la posición de los anclajes del motor, además del equilibrio de rigidez del bastidor, mantienen al mínimo las vibraciones.
La distancia entre ejes es de 1.445mm con un lanzamiento y avance de 27,5°/108mm y un porcentaje de distribución de peso delante/detrás de 48,7/51,3. El peso en orden de marcha es de 196kg. – 3 Kg. menos que la CB500X. La horquilla invertida Showa Separate Function Fork Big Piston (SFF-BP) de 41mm separa las distintas funciones (amortiguador de Pistón Grande con separación de presión en una pata, mecanismo de muelle en la otra) y su reactividad y la calidad de marcha son de lo mejor. Ofrece 135mm de recorrido de eje de rueda (150mm de recorrido de amortiguador) e incorpora nueva relación de muelle y nuevos reglajes de amortiguación mejorando su reacción y su tacto, tanto en conducción sobre asfalto como en off-road.
El amortiguador trasero de simple tubo, con 135mm de recorrido de eje de rueda (60mm de recorrido de amortiguador), tiene nuevos reglajes para adaptarse al tren delantero y su pistón de gran diámetro asegura una excelente respuesta y gestión de la temperatura; dispone de 5 posiciones de ajuste de precarga. Fabricado en acero de 2mm de espesor, el basculante utiliza un miembro transversal hueco (es rígido en rotación y flexible lateralmente para mejorar la manejabilidad).
Las ruedas de fundición de aluminio son totalmente nuevas. Pasando de un diseño convencional de 7 radios en forma de Y a 5 radios en forma de Y se ahorran 800g en la delantera y 700g en la trasera. Esta reducción del peso no suspendido trabaja junto a los reglajes de suspensión revisados para mejorar la manejabilidad y el tacto en cualquier situación. La rueda delantera de 19 pulgadas se combina con una rueda trasera de 17 pulgadas; Los neumáticos de dibujo Trail tienen medidas de 110/80-R19 y 160/60-R17 el delantero y el trasero. El doble disco delantero de 296mm trabaja con pinzas Nissin de dos pistones y anclaje axial; el disco trasero de 240mm con una pinza de un pistón.
Motor- El motor de 471cc, 8 válvulas, refrigeración líquida, con configuración de dos cilindros en paralelo y válido para el A2, ofrece un equilibrio bien proporcionado entre tamaño físico y entrega de potencia reactiva y gratificante, con un carácter enérgico, una rápida subida de revoluciones y una respuesta brillante arriba. Y es un motor cuyo rendimiento y carácter desmienten su cilindrada relativamente pequeña; la potencia máxima de 35kW llega a 8.600rpm, con 43Nm de par a 6.500rpm.
Una nueva incorporación en el modelo 2024 es el HSTC para gestionar la tracción de la rueda trasera y reforzar de verdad la tranquilidad y la confianza del conductor. El sistema compara las velocidades de las rueda delantera y trasera para detectar el deslizamiento de la rueda trasera y controla la inyección para reducir suavemente el par motor. El HSTC también puede desactivarse completamente si el conductor así lo desea.
La alimentación de la inyección de gasolina PGM-FI es un flujo de aire prácticamente recto a través del airbox y los cuerpos de inyección. La optimización del avance de encendido y de la relación aire/combustible se traduce en una sensación de aceleración más poderosa desde bajas revoluciones, con una entrega de potencia y tacto del acelerador lineales. El silenciador incorpora doble tubo de salida, proporcionando un toque deportivo con cada pulso del motor y un aullido excitante a altas rpm.
El diámetro y la carrera están fijados en 67mm x 66,8mm y la relación de compresión es de 10,7:1; las muñequillas del cigüeñal están caladas a 180° y un equilibrador primario se sitúa detrás de los cilindros, cerca del centro de gravedad de la moto. Para los engranajes primario y del eje de equilibrado se utilizan engranajes de tijera, reduciendo el ruido. El contrapeso del cigüeñal está específicamente conformado para complementar al eje de equilibrado y su peso ligero permite al motor girar libremente, con inercia reducida.
Actuando como miembro resistente, el motor complementa la rigidez del bastidor con cuatro anclajes en la culata. Internamente, la culata utiliza balancines de rodillo; el ajuste de válvulas por pastilla permite que éstas sean ligeras, pudiendo utilizar muelles de válvula con carga baja y reducir la fricción.
La cadena silenciosa de distribución (SV Chain) tiene la superficie de sus pasadores tratada con vanadio, reduciendo la fricción y aumentando la protección contra el desgaste. El diámetro de la válvula de admisión es de 26,0mm y el de la válvula de escape de 21,5mm. La forma del pistón está cuidadosamente diseñada para reducir el ruido del pistón a altas rpm. La fricción se reduce mediante estrías en la falda del pistón (un acabado que incrementa el área superficial, incorporando huecos en los que el aceite puede fluir para un mejor engrase).
La proporción del “triángulo” formado por el cigüeñal, el eje primario y el eje secundario es eficientemente compacta. Los cárteres utilizan camisas de pared fina de fundición centrífuga; su diseño interno reduce las pérdidas por bombeo que podrían ocurrir con un orden de encendido a 180º. Un profundo colector reduce el movimiento del aceite en condiciones de conducción deportiva en curva con fuertes frenadas; la capacidad de aceite es de 3,2L. Una impecable caja de cambios de seis velocidades está controlada por un embrague asistido / antirebote, eliminando los saltos de la rueda trasera en frenadas y reducciones fuertes.
Pack Adventure- Para los rigores de la carretera abierta, el Pack Adventure realza la apariencia off-road al tiempo que añade confort y protección extra. Las luces antiniebla mejoran la visibilidad en condiciones climáticas adversas y van montadas en la parte superior de las Defensas Laterales Delanteras, acabadas en negro, que ayudan a proteger la motocicleta. Los Cubre Puños protegen las manos del frío y de las partículas volantes, mientras que la Pantalla Ahumada y los Adhesivos de Rueda aportan estilo. Un Protector de Depósito protege la pintura contra los arañazos de las cremalleras.
Pack Travel- Un juego de dos maletas de plástico semi rígido, de 16.5L, con sistema de fijación fácil que combinadas con una Bolsa de Asiento Trasero de hasta 22L de capacidad facilitan los viajes.
Pack Urban- Para la conducción diaria dentro y fuera de la ciudad esta es la configuración perfecta; un Top Box de 38L ofrece amplio espacio de almacenaje y viene completo con Respaldo del Pasajero y una práctica Bolsa Interior. El Caballete Central permite un mantenimiento fácil de la cadena y aparcamiento estable sobre superficies irregulares.
Pack Comfort- Para mayor comodidad y practicidad, los Puños Calefactables eliminan el frío de los días de invierno, disponen de hasta 5 niveles de calor, función de memoria y se muestran en la pantalla TFT. Los Deflectores de Viento ayudan a mantener las turbulencias del aire apartadas de la parte inferior del cuerpo del conductor. Una toma ACC ofrece un punto de carga bajo el asiento y la Bolsa de Depósito de 3 litros permite un transporte cómodo con un bolsillo transparente para smartphones y una funda para la lluvia.