Honda CB500 Hornet 2024: nuevo estilo agresivo y mejoras aerodinámicas
Honda Motocicletas- La CB500F naked (lanzada originalmente en 2013 junto con la CB500X (ahora NX500) de estilo Adventure y la CBR500R con carenado integral) demostró que una de las fórmulas probadas y fiables de Honda para fabricar motocicletas populares tenía una relevancia duradera.
¿Qué fórmula? Un divertido motor bicilíndrico envuelto en un chasis sencillo, ligero y deportivo. Y, aunque su potencia máxima de 35 kW la hacía adecuada para los titulares del carné A2, la CB500F siempre ha ofrecido mucho más que prestaciones de "nivel básico". Por supuesto, era una máquina fácil de manejar, de pilotar y aprender con ella, pero esos mismos atributos también la convirtieron en un verdadero placer para los que subían de una 125 o bajaban de una máquina más grande. Unos costes de funcionamiento razonables, sea cual sea la utilización, contribuyen en gran medida a su atractivo.
En 2019, la CB500F fue rediseñada con líneas que realzaban sus aspectos técnicos y mecánicos. El modelo 2022 recibió una suspensión de alta calidad en forma de una horquilla invertida Showa SFF-BP de 41mm, así como dos discos delanteros y nuevas llantas y basculante ligeros.
Para el modelo 2024, la fórmula de Honda para la streetfighter 500 continúa evolucionando. Uniéndose a una emblemática familia Honda, la nueva CB500 Hornet sigue a la estela de la impresionante CB750 Hornet con un nuevo y agresivo estilo, tecnología de alta gama y diversas mejoras de detalle que con seguridad la convertirán en una de las motocicletas más populares de Europa.
Resumen del Modelo- Un nuevo nombre y una nueva imagen dan al CB500 Hornet un nuevo aire en su camino hacia 2024. También incorpora nueva tecnología premium en forma de una pantalla TFT de 5 pulgadas (accionada por un conmutador intuitivo y fácil de usar en la parte izquierda) que incorpora conectividad Honda RoadSync para smartphone.
El motor bicilíndrico, equipado con embrague antirebote y apto para el A2, se beneficia de la incorporación del control de tracción Honda Selectable Torque Control (HSTC) así como de actualizaciones de la ECU para mejorar la aceleración. Las especificaciones de la parte ciclo incluyen, como antes, horquilla invertida Showa SFF-BP de 41mm con dos pinzas de freno de anclaje radial y cuatro pistones. La CB500 Hornet 2024 estará disponible en las siguientes opciones de color: Negro Gunpowder Mate Metalizado, Rojo Grand Prix y Blanco Himalayas Perlado
Estilo y Equipamiento- El nuevo y agresivo look de la CB500 Hornet está inspirado por el ADN streetfighter de su hermana grande y estuvo inspirado por el lema de diseño "Dinamismo Digital". Con una forma sensual de delante a atrás, también ofrece un contraste de masas, con una silueta de "cuña" inclinada hacia delante y una sección trasera muy delgada, un depósito de combustible musculoso y un nuevo y afilado carenado de frontal cónico.
Y las formas cumplen una función; los ángulos geométricos del carenado también incorporan conductos a los lados del faro para canalizar el flujo de aire suavemente alrededor de la zona superior del depósito de gasolina. Esta configuración aerodinámica contribuye a un tacto de la dirección lineal y a una mejora de la manejabilidad y la agilidad. Un faro LED de nuevo diseño mantiene la alta penetración del haz, pero con una distribución de luz más amplia para mayor visibilidad en conducción nocturna (y en curva). Se complementa con un depurado nuevo piloto trasero y toda la iluminación es de LED.
Su tecnología premium (en forma de una nueva pantalla TFT, de 5 pulgadas y a todo color, heredada de la CB1000R) utiliza la adhesión óptica para mejorar la visibilidad a plena luz del sol, una primicia en una motocicleta Honda. Sellando con resina el hueco entre el cristal de cubierta y la pantalla TFT se reduce el deslumbramiento y se mejora la transmisión de la luz de fondo. Se puede personalizar eligiendo entre los patrones de visualización de Barra, Círculo y Simple, y también ofrece la conectividad Honda RoadSync para smartphones IOS/Android.
Esta nueva característica (junto a un conmutador de 4 vías simplificado, fácil de usar y retroiluminado, en el manillar izquierdo) permite una sencilla navegación giro a giro en pantalla, así como la opción (a través de unos auriculares Bluetooth para casco) de que el motorista realice llamadas o escuche música. Todo lo que el propietario tiene que hacer es descargar la app Honda RoadSync, desde Play Store o la App Store, conectar a la CB500 Hornet y listo.
El manillar ahusado proporciona un tacto intuitivo y buen brazo de palanca. La altura del asiento es baja, a 785mm, haciendo a la CB500 Hornet muy fácil de manejar, y su posición de conducción neutra acomoda confortablemente a conductores de cualquier talla.
Las estriberas de aluminio, de aspecto impecable, son ligeras y aportan un toque deportivo. Las dimensiones totales son 2080mm x 800mm x 1060mm (L x An x Al), con 145mm de distancia libre al suelo. El depósito de gasolina tiene capacidad para 17,7L, incluyendo reserva, y combinado con el excelente consumo del motor de 3,5L/100km (28,6km/litros) le da una autonomía de más de 485km.
Parte ciclo- Ligero, resistente y sin cambios para el modelo 2024, el bastidor principal tipo diamante, de tubos de acero de 35 mm de diámetro, tiene un grado de elasticidad ajustado que proporciona una gran información al conductor a medida que cambia la superficie de la carretera. La forma y la posición de los anclajes del motor, además del equilibrio de rigidez del bastidor, mantienen al mínimo las vibraciones. La distancia entre ejes es de 1410mm, con un lanzamiento y avance de 25,5°/102mm y un perfecto porcentaje de distribución de peso delante/detrás de 50/50. El peso en orden de marcha es de 188kg.
Como su hermana, la CB750 Hornet, la CB500 Hornet incorpora una horquilla invertida Showa Separate Function Fork Big Piston (SFF-BP), de 41mm, que separa las distintas funciones (amortiguador de Pistón Grande con separación de presión en una pata y mecanismo de muelle en la otra) y su reactividad y la calidad de marcha son de lo mejor.
Fabricado en acero de 2mm de espesor, el basculante utiliza un miembro transversal hueco y es rígido en rotación y flexible lateralmente para mejorar la manejabilidad. El amortiguador trasero Showa de simple tubo, con su pistón de gran diámetro, proporciona una excelente respuesta y gestión de la temperatura y dispone de ajuste de precarga en 5 posiciones.
El doble disco delantero de 296mm trabaja con pinzas Nissin de cuatro pistones y anclaje radial; el disco trasero de 240mm con una pinza de un pistón. Las ligeras llantas tienen una configuración de 5 palos en forma de Y; la delantera, de 3,5 pulgadas monta un neumático de 120/70-ZR17 y la trasera, de 4,5 pulgadas, monta un neumático de 160/60-ZR17.
Motor- Con 471cc, 8 válvulas y refrigeración líquida, configuración de dos cilindros en paralelo y válido para el A2, ofrece un equilibrio bien proporcionado entre tamaño físico y entrega de potencia reactiva y gratificante, con un carácter enérgico, una rápida subida de revoluciones y una respuesta brillante arriba. Y es un motor cuyo rendimiento y carácter desmienten su cilindrada relativamente pequeña; la potencia máxima de 35kW llega a 8.600rpm, con 43Nm de par a 6.500rpm.
Una nueva incorporación en el modelo 2024 es el HSTC para gestionar la tracción de la rueda trasera y reforzar de verdad la tranquilidad y la confianza del conductor. El sistema compara las velocidades de las ruedas para detectar el deslizamiento de la rueda trasera y controla la inyección para reducir suavemente el par motor. El HSTC también puede desactivarse completamente si el conductor así lo desea.
La alimentación de la inyección de gasolina PGM-FI es un flujo de aire prácticamente recto a través del airbox y los cuerpos de inyección. La optimización del avance de encendido y de la relación aire/combustible se traduce en una sensación de aceleración más poderosa desde bajas revoluciones, con una entrega de potencia y tacto del acelerador lineales. El silenciador incorpora doble tubo de salida, proporcionando un toque deportivo con cada pulso del motor y un aullido excitante a altas rpm.
El diámetro y la carrera están fijados en 67mm x 66,8mm y la relación de compresión es de 10,7:1; las muñequillas del cigüeñal están caladas a 180° y un equilibrador primario se sitúa detrás de los cilindros, cerca del centro de gravedad de la moto. Para los engranajes primario y del eje de equilibrado se utilizan engranajes de tijera, reduciendo el ruido. El contrapeso del cigüeñal está específicamente conformado para complementar al eje de equilibrado y su peso ligero permite al motor girar libremente, con inercia reducida.
Actuando como miembro resistente, el motor complementa la rigidez del bastidor con cuatro anclajes en la culata. Internamente, la culata utiliza balancines de rodillo; el ajuste de válvulas por pastilla permite que éstas sean ligeras, pudiendo utilizar muelles de válvula con carga más baja y reducir la fricción.
La cadena silenciosa de distribución (SV Chain) tiene la superficie de sus pasadores tratada con vanadio, reduciendo la fricción y aumentando la protección contra el desgaste. El diámetro de la válvula de admisión es de 26,0mm y el de la válvula de escape de 21,5mm. La forma del pistón está cuidadosamente diseñada para reducir el ruido del pistón a altas rpm. La fricción se reduce mediante estrías en la falda del pistón (un acabado que incrementa el área superficial, incorporando huecos en los que el aceite puede fluir para un mejor engrase).
La proporción del “triángulo” formado por el cigüeñal, el eje primario y el eje secundario es eficientemente compacta y los cárteres utilizan camisas de pared fina de fundición centrífuga; su diseño interno reduce las pérdidas por bombeo que podrían ocurrir con un orden de encendido a 180º. Un profundo colector reduce el movimiento del aceite en condiciones de conducción deportiva en curva con fuertes frenadas; la capacidad de aceite es de 3,2L.
Una impecable caja de cambios de seis velocidades está controlada por un embrague asistido / antirebote, eliminando los saltos de la rueda trasera en frenadas y reducciones fuertes.
Accesorios- Hay una gama de Accesorios Originales Honda disponibles para la CB500 Hornet, como artículos individuales o agrupados en packs, y listos para instalarse directamente:
Pack Style: Para realzar su imagen deportiva, el Pack Style incluye una visera para el cuadro de instrumentos que ayuda a desviar el viento, un Protector de Depósito previene de daños en la pintura del depósito, un colín trasero a juego de color con los paneles traseros de la moto y un juego de Adhesivos de Rueda para un toque de color extra.
Pack Comfort: Hace los desplazamientos más fáciles con los Puños Calefactables para los días más fríos, una Toma ACC para cargar cómodamente los dispositivos electrónicos guardados bajo el asiento y un caballete central que facilita el mantenimiento de la cadena y el aparcamiento seguro sobre superficies irregulares.
Pack Travel: Incluye Bolsa de Depósito de 3L, con bolsillo transparente para smartphones y una funda de lluvia, y la Bolsa de Asiento Trasero de 15L, expansible hasta 22L, proporciona una capacidad de carga adaptable y práctica para viajes de fin de semana.