Yamaha T-Max 530 - El superventas crece - Segundo probador

 

 

Probador 2: Tomás Pérez

Ficha Técnia: 54 años, 1,91 m, 100 kilos

Nivel: Subcampeón categoría Twin Mac90





Ya tuve ocasión de probar este modelo de una forma muy particular, y entrañable para un servidor, que publicamos entonces en Super7 (El Maratón de Madrid seguido en un T-max 530).Ahora, una nueva toma de contacto, conjunta con mis compañeros, me lleva a escribir estas líneas para completar el reportaje de su prueba.
El T-max revolucionó hace años el segmento de los scooters, desde el mismo momento en el que salió al mercado. Hoy día, con lo que han crecido los modelos de otras marcas, se podría decir que este 530 ha quedado, prácticamente, ocupando el lugar del más pequeño de los maxi-scooters. Un mero eufemismo, desde luego, que el Tmax se encarga de fulminar con su contundente aceleración y su sorprendente carácter deportivo.

Motor
Yamaha parece haber concentrado, más aun en este 530, todo el potencial de este bicilíndrico en paralelo, con 8 válvulas y refrigeración líquida, para obtener una cifra récord de aceleración en esa franja legal que va desde los cero hasta los 120 por hora. A partir de esa cifra, no es que pierda fuelle, pero sí transmite la sensación de relajarse algo para verse superado por otros maxi-scooters de mayor cilindrada.

Así lo hemos confirmado posteriormente al extraer la gráfica de la aceleración con nuestro equipo GPS en el escenario habitual donde realizamos nuestras pruebas dinámicas.
Lo cierto, en cualquier caso, es que en esa franja urbana e interurbana abarca desde los cero hasta los 120 por hora, hoy por hoy, el scooter deportivo de Yamaha no tiene rival, ni siquiera el nuevo BMW C 600 Sport.

Eso en cuanto al motor se refiere, pero ¿y lo demás?

Parte Ciclo

En el aspecto dinámico, su particular chasis con un entramado de tubos triangulados que terminaba por dibujar en el espacio una estructura Delta-box de una concepción inclinada, rompió moldes en el momento de su aparición, estableciendo unas cotas en agilidad y apoyo, que ningún scooter del momento, ni de lejos, soñaría en alcanzar. Ahora, con el nuevo 530 y su chasis, con una verdadera arquitectura Delta-box fabricada en fundición de aluminio, eleva aun más esas cotas, que sólo resultan igualadas por el BMW mencionado y, únicamente, en el segundo aspecto, en el del apoyo, porque a la hora de negociar los rápidos cambios de dirección dentro de un vertiginoso eslalon, de una rotonda, una chicane o una serie de eses enlazadas, el Yamaha se muestra intratable.

Frenada
En este apartado podemos decir que el Yamaha Tmax 530 está perfectamente dimensionado, en armonía con todo el conjunto. Un equipo de frenos apoyado en las mismas pinzas Tokiko de sus hermanas súper deportivas, R-6 y R-1 que ofrece un tacto ni más ni menos que tan deportivo como el que marcan la entrega del motor y el comportamiento dinámico del chasis de este Tmax 530. Todos estos comentarios hechos con un peso de más de 100 kilos sobre el scooter.

Conclusión

Mi buen amigo, Manolo Villaseñor, ex piloto del Trofeo RACE (de los más rápidos) y exhibicionista en el CEV de la Kawa Biposto, me ha comentado en repetidas ocasiones su intención de meter en la pista de Albacete, por mera curiosidad, el Tmax que usa a diario para ver qué tiempos marca con él. Estoy seguro de que a más de uno le dejaría con la boca abierta: primero por lo que es capaz de hacer Manolo con cualquier vehículo de sólo dos ruedas y segundo porque no tengo ninguna duda de que el Tmax 530 estaría a la altura.
Por tanto, habrá otros con más capacidad de carga, que ofrezcan mayor protección y mayor confort, incluso; habrá otros que resultarán más económicos en su consumo, en su mantenimiento y, desde luego, en su precio de compra; pero, si buscas esa rara avis llamada “scooter deportivo”, el Yamaha Tmax 530, hoy por hoy, se lleva merecidamente ese particular título.

Tomás Pérez