Ducati Monster 1100 Evo - Tercera opinión

 

Probador 3

Tomás Pérez

Ficha Técnica: Edad 54 años, Altura 1,92, Peso 107 kilos

Nivel: Piloto regionales de enduro y nacional de raids en los 90. 3º Clasificado en la categoría Twin del campeonato Mac-90

Una saga completa que ya se prolonga en el tiempo y que tiene un curioso origen. Ya probé hace tiempo el modelo 796 y ahora, al contemplar esta 1100 y sobre todo al sentarme sobre ella, me he encontrado cogido al manillar de, prácticamente, la misma moto; Eso sí, antes de pulsar el botón de arranque.

Una moto estrecha, ligera y llamativamente corta para su cilindrada, que se siente inmediatamente acoplada a tus movimientos, en cuanto avanzas con ella los primeros metros y a pesar del retraso y la radical elevación de sus estribos, colocados en una posición que hace difícil su roce contra el asfalto, incluso en el circuito. La sientes inmediatamente acoplada a tus movimientos a pesar, también, de la posición de las manos sobre un manillar, más ancho que la mayoría de las naked, y del peso que cargamos sobre el tren delantero por el punto más bien bajo en el que quedan nuestros puños.

En curva.
A la entrada de la curva, la Monster 1100 EVO nos permite apurar y meternos en el viraje manteniendo la vertical hasta muy adentro y girar rápidamente, en el último momento, con toda facilidad. Después, el apoyo en el paso por curva es monolítico: Ofrece toda la confianza incluso calzando un neumático bastante sobado como el que montaba nuestra unidad de prensa, resultaba de lo más natural, incluso placentero, cada vez que el tren trasero me obsequió con un corto derrapaje bajo el demoledor empuje del EVO 1100 a la salida de cada curva lenta.

La Frenada.
Dosificable y potente; es decir: excelente. Apoyada, además, sobre una sólida horquilla regulable que le da toda la efectividad para detener en un suspiro esta Monster grande, incluso con mis 106 kilos a bordo.

La Monster 1100 en La Noche.
El grupo óptico de esta Ducati proyecta un haz que se extiende como una amplia franja de luz sobre el asfalto para iluminar una superficie semejante a la que un coche lleva delante de sí. Al conmutar a la luz de carretera (larga), aparece un extra que alumbra el camino mucho más allá, suficiente y de sobra para una conducción dentro de los límites que marca el código de Circulación.

Conclusión
Lo cierto es que la Monster 1100 EVO es algo más que una moto sencilla de conducir para quien tiene ya alguna experiencia. Sí, más que sencilla, es una moto muy intuitiva, una moto que se conduce con los sentidos y con nuestra mera intención. Si a esto le añadimos un motor lleno a rebosar en, prácticamente, toda su curva de potencia; un motor que empuja desde abajo hasta el final con una fuerza sólida y consistente, acompañada, por si esto fuera poco, del bramido inconfundible que deja escapar el Desmo a través de los escapes con inspiración de megáfono, llegamos a una conclusión muy clara sobre esta moto.

Sí, todo este análisis concluye en un solo calificativo: “Divertida”

Hay motos cómodas o estilosas, potentes o de aire clásico, sugerentes o efectivas, llamativas o robustas, polivalentes o urbanas, exclusivas o para iniciarse…, y entre todas ellas, también hay motos que apuestan por la pura diversión. Éste es el caso de la Ducati Monster 1100 EVO: por encima de todo, una moto Divertida.
Una moto divertida en salidas dominicales a la montaña para almorzar con los amigos y comentar con ellos las excelencias de un equilibrio dinámico perfectamente sincronizado en esta naked de corte radical. Una moto que, desde luego, podrá hacer extensible su diversión hasta la pista para participar en algún curso de conducción deportiva o en unas tandas libres.

Pega
En cuanto a la pega del traqueteo a bajas revoluciones (hasta las 2.200 aproximadamente), señalada por mis compañeros, a mí me cabe añadir que, tras comentarla con un experimentado usuario, me dio como mágica y económica solución la que él mismo ha aplicado en su Monster EVO 1100 : Un piñón de 14 dientes, y el traqueteo desaparece sin afectar al desarrollo final en carretera o autopista.
 

Tomás Pérez.