Ducati Monster 1100 Evo - Segunda opinión

 

Probador 2

Nombre: Vicente Rosa Serrano

Ficha Técnica: Edad 34 años, Estatura 1.82 m, Peso: 90 kilos.

Nivel: Ex-piloto RACE y Cto. Castellano-manchego en Extreme.






 

El fin de año se me presentaba sin ninguna prueba entre manos, con lo que me disponía a pasar unas Navidades tranquilas. Pero una llamada a mi móvil hizo que los últimos días del año me iban a regalar unos días de pura diversión ya que Ducati nos iba a ceder la hermana mayor dela saga Monster.
Una hermana mayor que viene equipada con el llamado Safety Pack, compuesto de ABS y DTC, y una moto que viene a sustituir a las dos versiones de la Monster 1100 existentes hasta ahora (la básica y la S) y aunque presenta pocos cambios mecánicos, los cambios se notan en el conjunto final.

A primera vista: La saga Monster lleva con nosotros muchos años con varios aumentos de cilindradas y a su vez otras tantas versiones dentro de cada cilindrada. La EVO 1100 se ha convertido en una naked deportiva, cómoda y polivalente, con un motor de más de un litro acompañado de una de las mejores electrónicas del momento.

De nuevo el diseño italiano nos deja con la boca abierta con unas líneas mas finas debido en gran parte a los nuevos escapes que dejan la ya conocida posición bajo el asiento y se sitúan superpuestos por el lado derecho con claros aires Diavel. El asiento se convierte en monoplaza con una tapa de fácil desmontaje con una llave allen que viene en la muy buena bolsa de herramienta que está ubicada debajo del asiento.

El espíritu Monster sigue presente, manteniendo de las anteriores versiones el faro, de triple parábola; el chasis multitubular de acero al cual le acompaña un subchasis de aluminio y en la parte delantera tenemos el típico falso depósito de gasolina, compuesto por dos tapas de fibra. Precioso de nuevo el basculante monobrazo de aluminio pintado en un negro mate que le da un aire rabioso a la moto.

En lo referente a las suspensiones la EVO viene equipada con una material de primer nivel; el amortiguador es la marca Sachs, ajustable en extensión y precarga y la horquilla invertida es una Marzocchi con barras de 43mm de diámetro la cual es totalmente regulable.

Pero lo más importante de esta moto y la gran novedad es la inclusión del paquete DSP (Ducati Safety Pack). El DSP está compuesto por un ABS diseñado específicamente por Bosch y el sistema DTC, un sistema de control de tracción, de cuatro posiciones, que incluye el mismo software utilizado por Ducati Corse.
Con todos estos elementos, a los que hay que unir las llantas de aleación ligera de 10 palos, que se usan en la familia Streetfighter, la Monster EVO se queda en unos contenidos 179 kg lo que nos deja una moto estrecha y ligera.

Una Ducati siempre es garantía de éxito en la prueba del semáforo y efectivamente así fue ya que en ningún semáforo o señal de stop me quedé sin una ración de miraditas. Dicho sea de paso también es verdad que a las líneas preciosas de la Monster le ayudaba el sonido ronco del motor y las detonaciones del motor bicilíndrico en V que se escapan cuando dejas de acelerar.

Para evaluar las prestaciones de la Monster EVO dispusimos un plan realmente bonito. Con origen en Madrid y destino final el circuito de FK1, en la provincia de Valladolid, la Monster iba a tener una ración de autovía, puerto de montaña, carretera convencional y finalmente una prueba de fuego en el circuito. Vayamos a ello.

Sensaciones en carretera: Aunque las condiciones climáticas no fueron muy buenas el puerto de Guadarrama me iba a dar una pequeña idea de lo que ofrece la EVO. Con un motor de 100 CV a 7.500rpm y los 10,5Kg de par motor a 1.500 vueltas menos iba a ayudarme a ver lo excepcional que se comporta el chasis en sintonía con la parte ciclo.

El motor se muestra completo en todo su régimen con lo que apenas cambias marchas salvo por alguna circunstancia de la vía, las curvas se enlazan rápidamente dándote la parte ciclo una gran confianza que se traduce en que vas más rápido de lo que piensas. Cuando me avisó la Monster de que me estaba sobrepasando en esta confianza, una luz que aparece en el cuadro de instrumentos me avisa de que el DTC está en funcionamiento con lo que la Monster me devuelve a la vida real. Con cuatro posiciones mi recomendación siempre en estos sistemas es que empecemos a adaptarnos poniendo la posición más intrusiva para luego ir eligiendo la que más se adapte a nuestro nivel.

Con su nuevo colín la Monster para nada es incómoda, todo lo contrario aguantarás un viaje largo sin ningún problema al echarte hacía delante y adoptar una posición aerodinámica con la moto ayudándote a encajarte bien el asiento de dos pisos.

El cambio de marchas es preciso y dulce en el tacto al pie gracias al sistema hidráulico con bomba radial y mecanismo servo-progresivo. El tren delantero nos muestra un aplomo encomiable se nota muy sólido y asentado, dándonos una confianza s. No se inmuta por muy rápido que vayamos en autovía, carretera o tramo de curvas enlazadas.

Para nada esta moto es física ya que su chasis da una gran facilidad de entrada en las curvas y se mueve de una a otra por la línea que tú le marcas, con precisión absoluta y asombrosa agilidad. Si llegásemos a tener algún problema el ABS (desconectable) nos ayudará junto con los discos de 320 mm con anclaje flotante y pinzas radiales a sacarnos del apuro.

El consumo entra en los parámetros normales ya que cogiendo un ritmo de 150 km´/h la moto nos consumía sobre 6-6,5 litros a los 100.

De nuevo el motor Desmodue Evoluzione que propulsa a esta nueva Monster ha recibido cambios que hacen que declare 100 CV. Esta mecánica tiene ya años a sus espaldas pero cada año Ducati le da algún retoque para que se mantenga ahí. Lo bueno del bicilíndrico en V a 90º es su respuesta en medios, muy contundente entre 4.000 y 8.000 rpm.

Por debajo de las 2.000 rpm el bicilíndrico mete las habituales coces que te obligan a jugar con el embrague.

En resumen: Hay motos que te cuesta devolver cuando acaba la prueba ya que son motos con las cuales piensas que una semana es poco para sacarla todo su potencial y esta es una de ellas.

Tener una moto que nos permite una agradable sensación de enroscar el gas con mucha confianza, sabiendo que tenemos un control de tracción a nuestra disposición, junto a un efectivo sistema ABS ayuda mucho.
Los únicos peros que he encontrado son su escaso ángulo de giro, las coces que pega el motor a bajas revoluciones o recuperaciones y lo mal que se ven los espejos en movimiento, precioso diseño pero escasa efectividad. Por cierto los tuve que apretar ya que por plena autovía al ir a mover el espejo para ver un poco mejor, este se me giro con lo que tuve que parar para, como he dicho antes, tener que enroscarlo de nuevo.

Vicente Rosa