Ducati StreetFighter 848 - Tercera opinión

Probador 3

Nombre: Vicente Rosa Serrano 

Ficha Técnica: Edad 34 años, Estatura 1.82 m, Peso: 90 kilos.

Nivel: Ex-piloto RACE y Cto. Castellano-manchego en Extreme.

 

A primera vista; Reconozcámoslo, les podremos ganar en todos los deportes, tendremos mejor gastronomía pero en lo que respecta a diseño creo que los italianos nos llevan un paso por delante. Enamorarte de la Streetfighter es muy sencillo, cuando me la entregaron en el concesionario de Proeuropa y como hago con las demás motos que he tenido la suerte de probar; me quedo diez minutos observándolas, esperando a ver esos cientos de detalles que esconden.

La Streetfighter que nos dejó Ducati era, de los tres colores en los que se comercializa, la de color amarillo. Sobre lo que más me llamó la atención ,,, veamos ,,, su agresiva óptica delantera, pasando por el protagonismo de su precioso motor al descubierto hasta ese revelador colín.

La Streetfigther va muy bien servida con una horquilla Marzocchi y un amortiguador Sachs multirregulables, monta elementos radiales en el freno delantero (pinzas y bomba) y en el tren trasero incluye un espectacular basculante monobrazo de aluminio similar al de la 848 EVO.

Con todo esto las pruebas iniciales de miradas de los demás usuarios de la vía en los semáforos y en la puerta de cualquier terracita de verano están superadas con creces.

Sensaciones en ciudad; El responsable del desarrollo de este modelo en Ducati ha dado en el clavo ya que ha realizado una moto bonita, efectiva y muy divertida para su uso diario.

Quizás nos eche para atrás un poco su precio pero es que al ver los componentes que lleva de serie puede justificarse ya que recordemos que lleva hasta control de tracción desconectable. El faro, como la instrumentación, se ubica muy bajos con respecto a lo que podemos considerar como habitual, contribuyendo a que la parte alta de nuestro cuerpo quede adelantada y desprotegida.

En parado tiene una buena maniobrabilidad con un ángulo de giro notable para moverla dentro de nuestra plaza de garaje aunque como todo podría ser mejor.

En definitiva gracias a sus compactas formas, el tamaño y su agradable motor es ideal para moverse como pez en el agua dentro de la urbe.

Sensaciones en carretera; De nuevo mis compañeros de la revista Super7moto.com me regalaron un viaje hasta el circuito de Albacete sobre una moto sin carenado, todavía tenía en mi memoria otra ruta que hice unos días antes al circuito de Cartagena con otra Ducati, pero esa vez era el modelo Diavel.

Bien, mis cervicales sentían que las iba hacer trabajar una vez más, pero esta vez se llevaron una alegre sensación y fue que si bien se nota el viento; al tener una postura cargando hacía el tren delantero en seguida te tumbas sobre el depósito y para nada es incómodo, claro está que Albacete se encuentra de Madrid a poco más de 250 km pero bueno con otros modelos sin carenado en esa distancia estás pidiendo la hora. Hasta velocidades legales (120 km/h) la conducción es relajada, la pelea contra el viento empieza a partir de los 150 km/h pero claro yo nunca supero la velocidad máxima establecida en la vía lo de los 150 km/h me lo ha contado un amigo!!!.

La posición de conducción es muy peculiar, vas literalmente echado hacía delante ya que el asiento está a la misma altura que la tija superior de la horquilla. Esto no es para nada un inconveniente lo único que te muestra la Streetfighter es lo que va a pedir de ti cuando te metas en faena y no es otra cosa que guerra.

Siempre digo que todas las motos sacan nuestro Mr Hyde particular en algún momento pues en esta moto me llegó a partir de las 4.000 r.p.m de marcador (digital por cierto). Desde esas revoluciones hasta las 10.000 que es cuando te avisa la luz de sobrerrégimen, el mundo se para gracias a que el motor Testastretta a 11º con su generoso par motor juega una baza importante. Son 9,5 kgm a 9.500 rpm que se encargan de ofrecer una entrega de potencia contundente y lineal. Técnicamente, el secreto está en que el cruce de válvulas se ha reducido de 37º a 11º para asegurar una entrega de potencia más fluida, con esto además se contribuye a reducir las emisiones y el consumo.

Sensaciones en circuito; Aprovechando unas tandas que se celebraban en el circuito de Albacete pudimos comprobar cómo se comportaba este maravilloso motor Testastretta. A nivel parte ciclo se comportó de manera ejemplar con rápidos cambios de dirección, aunque la horquilla dándole un poco más de precarga se comportaría algo mejor. El amortiguador Sachs transmite muy bien lo que hace el neumático trasero y da mucha confianza, moviéndote sobre la moto la encuentras incluso pequeña para su cilindrada. La posición del manillar es correcta, dado que sientes la rueda delantera, aunque los estribos rozan en grandes inclinadas.

Indudablemente, el bicilíndrico en V a 90º también cumple con buena nota en circuito y es que te saca desde bajo régimen con mucha fuerza. Aquí la electrónica de Ducati vuelve a brillar, con el control de tracción de 8 posiciones, igual al utilizado en las deportivas. En la práctica hay que ser muy brusco para que el DTC actúe en su totalidad. En definitiva diversión asegurada con la Ducati Streetfighter 848.

Vicente Rosa