Royal Enfield Himalayan; Presentación y primera toma de contacto
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Hemos asistido a la presentación a la prensa del último modelo fabricado por la marca, una moto trail, podríamos incluso denominarla, “todo terreno”, diseñada para dar servicio desde la ciudad hasta los más intrincados viajes de aventura y a un precio “rompedor”. Te contamos como es este modelo y nuestras impresiones tras una primera toma de contacto.
Como seguramente sepas, Royal Enfield como marca es originalmente británica, y fue durante muchos años una dura competencia para Triumph, Norton, etc.
En 1955, el gobierno indio decidió comprar motos para dotar a su Policía y Ejercito que patrullaba sus fronteras. Eligió a Royal Enfield como suministrador y le compró 800 unidades de su Bullet 350. Esto llevó a una asociación con la empresa Redditch Madras Motors para fabricar las Bullet bajo licencia Royal Enfield dando lugar a Enfield India. A partir de ese momento las Royal Enfield fabricadas en Madras (hoy Chennai) inundaron el mercado indio y se expandieron a otros países asiáticos.
Con la empresa inglesa ya disuelta, Royal Enfield India vuelve a aparecer en Estados Unidos y Europa con sus motos sencillas y robustas y su aspecto clásico, modelos con tecnología sencilla y, por qué no decirlo, anticuada.
La Himalayan viene a cambiar esto. Royal Enfield ha hecho modelo totalmente nuevo, sin mayor concesión a la nostalgia que algunos aspectos estéticos, especialmente en el aspecto exterior del motor y en el clásico diseño del cuadro de instrumentos.
El motor, denominado LS 410, haciendo referencia a su “carrera larga” (Long Stroke) y su cilindrada de 410 cc. (realmente 411), está diseñado y fabricado con la última tecnología buscando más que potencia máxima (24,5 Cv declarados) par y facilidad de utilización. Para ello declara unos estimables 32 Nm a 4.500 rpm. Está alimentado por inyección electrónica y su caja de cambios es de 5 velocidades. Aunque todos los datos técnicos los puedes ver en la ficha que incluimos al final de la prueba.
Para diseñar el chasis y suspensiones se ha recurrido la la empresa británica Harris Performance, con el encargo de conseguir una moto robusta y utilizable en cualquier terreno a la vez que una gran facilidad de conducción. El resultado es un bastidor tubular de simple cuna, desdoblado bajo el motor que busca tanto estabilidad como ligereza y agilidad.
La horquilla tiene barras de 41 mm y el amortiguador es de progresividad variable al estar anclado mediante bieletas.
Los frenos van servidos por un disco delantero de 300 mm y uno trasero de 240 mm, por supuesto, con sistema ABS.
Sus llanta de 21”, recorrido de suspensiones de 200mm delante y 180mm detrás , barras de horquilla protegidas de golpes, barro y suciedad con fundas de goma, llantas de radios, distancia libre al suelo de 220 mm y robusto cubre-carter, dejan claro que está preparada para transitar por las pistas más difíciles.
Su no excesiva altura de asiento, estrechez, capacidad de giro y dulzura de motor la hacen perfectamente válida en ciudad.
Su comodidad, habitabilidad, capacidad de carga (incluye de serie soportes para maletas y una amplia parrilla), autonomía anunciada por Royal Enfield de 450 Km con su depósito de 15 l y consumo de 3,3 l cada 100 Km la convierten en una buena viajera. Su potencia es limitada pero permite perfectamente circular a los límites máximos de velocidad de nuestras carreteras sin llevar el motor cerca de sus límites de giro.
Si ponemos al lado de todo esto un precio de solo 4.395€, estamos ante una auténtica ganga. Si buscamos alternativas en el mercado de motos que aúnen facilidad de uso, utilización con el A2, polivalencia en ciudad y viajes de aventura, nos encontraremos con precios de más de 5.800 € es decir más de un 30% superiores.
Vamos a ver lo que nos ha parecido tras una corta, pero variada toma de contacto…
TOMA DE CONTACTO
La presentación de la Himalayan se ha realizado junto al Pantano de Entrepeñas (Guadalajara) y la prueba dinámica por las carreteras y caminos que lo circundan. Tramos de carretera nacional de muy correcto asfalto, tramos de carreteras estrechas, bacheadas, con algo de grava y caminos de baja y media dificultad. Todos plagados de curvas y con unos magníficos y soleados paisajes, nuestros primeros días de primavera una vez pasada la larga temporada de lluvias.
En el contacto visual su aspecto no decepciona, tiene los atributos de una moto robusta preparada para realizar viajes de aventura de larga distancia con comodidad sin que nos preocupe el terreno que vayamos a atravesar.
Destaco el aspecto clásico del motor, también el del precioso cuadro de instrumentos con sus relojes redondos, circundados por un anillo metálico, para velocímetro, cuenta revoluciones, indicador de combustible y ¡brújula! una innovación que nunca había visto en una moto y que da idea de su adaptación para viajar por los terrenos más recónditos. La brújula nos marca la dirección que llevamos y la situación del norte magnético.
Al subirte sin apoyarte en la estribera, especialmente si está sobre el caballete, parece muy alta, pero una vez encima se nota mucho más asequible, su asiento situado a 800 mm combinado con que nuestro peso comprime algo las largas suspensiones permite que usuarios de talla media lleguen con toda facilidad al suelo.
La postura me resulta muy cómoda, el asiento es suficientemente mullido y habitable para poder aguantar muchos kilómetros y poder adelantar y retrasar la posición según desees. Las piernas no van muy flexionadas, la posición del cuerpo es erguida y el manillar está en su sitio con la altura perfecta para llevar los antebrazos rectos.
Arranca con facilidad y tras meter primera y tantear el embrague, veo que tiene una buena progresividad y no requiere fuerza, lo que facilitará su uso en ciudad.
En la maniobra de salida de la rampa del hotel ya veo que gira mucho, otro detalle importante en ciudad y en off-road.
En los primeros kilómetros de firme estrecho, bacheado y retorcido, las suspensiones se tragan todas las irregularidades con toda naturalidad, los cambios de dirección son fáciles y, aunque me acabo de bajar de una RT con 70 kilos y 100 cv más, para y telelever y llantas de 17’’ no tardo mucho en cogerle confianza. En este terreno nada que decir de la potencia, no hace falta más. El motor tiene mucho par desde 2.000 rpm y vamos en marchas cortas. El cambio funciona perfectamente, aunque lo voy manejando con firmeza ya que no quiero fallar una marcha en un terreno tan revirado, cosa que no me ha sucedido a lo largo de toda la prueba.
Nos metemos por un par de pistas estrechas, con roderas y baches, en alguna bajada acabada en curva me asalta alguna duda por mi falta de práctica en off road pero la Himalayan se comporta de manera impecable, tiene una gran capacidad de absorción y es muy manejable, la posición le facilita al piloto recurrir a poner un pié en el suelo como medida preventiva. Para mi 1,83 el manillar queda un poco bajo si me pongo de pié sobre las estriberas, pero me basta con flexionar un poco las piernas para adaptarme, lo que me permite colaborar en la absorción de los baches mas fuertes.
Tengo claro que es la moto Adventure más fácil de llevar por caminos que he probado.
Lógicamente no han faltado un par de tramos de carretera nacional, con bastantes curvas, el terreno donde parece más fácil sacar limitaciones a esta moto. A nivel estabilidad y aplomo, nada que objetar, con su llanta de 21”, neumáticos mixtos, tarado polivalente y largos recorridos de suspensiones no acusa bailes en rectas o curvas de cierta velocidad, su reparto de pesos no carga mucho la rueda delantera por lo que no se le puede pedir la precisión de una deportiva, pero para su polivalencia se comporta más que bién. Tampoco podríamos exigirle una gran rapidez de cambio de una inclinación a otra, pero con su manillar tanto esta maniobra como las entradas en curva me han resultado fáciles.
El equipo de frenos se comporta bien, el trasero perfecto, con potencia y tacto, el delantero también, a pesar de tener un solo disco, pero hay que tener en cuenta el tiempo de hundimiento de su larga horquilla que nos impide obtener una respuesta inmediata y contundente, una vez comprimida y apoyada la rueda la potencia de frenada es buena. Si frenas con trasero y delantero a la vez, ese efecto se minimiza y la frenada es impecable.
En este terreno si se nota que llevas un monocilíndrico de 24,5 cv, especialmente porque el bastidor, suspensiones, etc. admitiría sin cambios bastantes más. Me habría gustado más aceleración a la salida de muchas curvas y un rango de revoluciones más amplio, pero una vez que aceptas que llevas un monocilíndrico y su potencia hay que reconocer que la entrega desde muy abajo con progresividad y volver a recordar su filosofía y precio.
Lo único que no funcionaba bien en mi caso eran los retrovisores, bien situados pero flojos en la zona de la cazoleta, se movían al pasar de 100 Km/h. Bastaba con ajustar la presión sobre la cazoleta del espejo, pero no encontraba el tornillo y creí que no podía regularse la presión. Era raro, ya que solo le pasaba a mi unidad. Finalizada la prueba, me informaron que no miré en el sitio correcto ya que están justo debajo de la cazoleta, basta un mínimo giro de destornillador para solucionar el inconveniente.
Para viajar te ves limitado antes por las normas de tráfico que por su velocidad máxima, puedes ir a 120 Km/h en sexta sin notar el motor forzado, de hecho, sin ninguna vibración molesta gracias al buen diseño del eje de equilibrado del cigüeñal. A esa velocidad la pantalla desvía perfectamente el aire del cuerpo y no se notan rebufos. Sin haber hecho kilómetros con ella, estoy seguro de su idoneidad para hacer largos viajes a velocidades legales.
Ha sido una simple toma de contacto, kilómetros insuficientes para sacar conclusiones en varios aspectos, pero me ha dejado muy buena impresión. Basándome es lo menos de 100 kilómetros que he compartido con ella me parece excelente para rutas Off Road, muy válida para viajes de aventura, más todavía si incluyen amplias zonas sin asfaltar y accesible para usuarios poco expertos que no se verán intimidados por su potencia o altura y su precio la convierte en una auténtica ganga.
José Mª Hidalgo
Sigue con la ficha técnica...
FICHA TÉCNICA
Sigue con los vídeos...
PRESENTACION
HISTORIA DE SU DISEÑO
LA MONTAÑA NOS LLAMA
