Ducati Monster 796 - Segundo Probador Ducati Monster 796

Probador 2
Sergio Hidalgo

Ficha Técnica:

36 años, 80 kilos, 1.76 metros

Nivel: Piloto Copa del Manchego Extreme. Ganador de la categoría Extreme SIN del campeonato Mac90-2.011

Hay motos, que por su diseño, me quitan el sueño desde el primer momento en que las veo. Es fácil entender por qué "Catwoman" o "El Cuervo" eligieron surcar las calles de su ciudad en busca de aventuras y no me queda claro por qué Ducati decidió rediseñar un modelo que tantos adeptos había conseguido.
 

Como buen defensor de la estética de la Monster estaba preparado para sacar toda mi lista de improperios para dirigirlos en contra del nuevo diseño, pero una vez delante de ella tuve que reconocer que no tenía argumentos de peso.

Tiempo después me he dado cuenta de que el primer modelo se ha quedado algo anticuado y este nuevo diseño me gusta tanto como en su día me gustó el anterior. De hecho ahora me veo por la ciudad pavoneándome debajo del casco, Ehhh! mirad que moto más chula me gasto (a pesar del anonimato que el casco nos da a los motoristas)

Esta no es una reflexión de ahora, claro, porque la 1100 Evo ya me tenía conquistado y esta guarda gran parte de sus líneas. Siguiendo con mis negativos pensamientos y a pesar de tener en mis manos una moto "molona" de verdad, no tenía gran ilusión por conocer de cerca a la 796. Tras haber probado la 1100 EVO sospechaba que la 749 no me podía ofrecer más que decepciones, a fin de cuentas la 796 tiene un motor más pequeño y un carácter menos deportivo que la EVO.

Sin embargo, al probarla he descubierto que la 796 consigue situarse con personalidad propia entre la 696 y la 1100. Esta Monster tiene cosas diferentes que aportar con respecto a sus hermanas. Definitavemente defiende con creces su existencia. Y es que se presenta como la más equilibrada de la tres si vamos a combinar conducción deportiva con desplazamientos por ciudad.

La postura de conducción de esta 796 es menos agresiva que la de su hermana mayor, y desde luego mucho menos que la de las primeras Monster. Ahora la altura del asiento es menor (800mm) y el manillar está más alto. Además las estriberas siguen estando lo suficientemente retrasadas como para recordarte que la saques de la ciudad. Entre coches se agradece una notable mejora de suavidad del motor a bajas vueltas con respecto a la EVO y a partir de las 3000 vueltas ya es suave como la seda.

Es una moto ligera, con la que se llega fácilmente al suelo y que permite maniobrar a baja velocidad con facilidad. La altura de manillar y retrovisores coincide con la de los retrovisores de muchos coches pero al ser una moto bastante estrecha no resulta una limitación a la hora de ponerse en primera línea de salida de los semáforos.

Por ciudad va muy bien, pero lo que más me ha sorprendido de esta Monster es lo ligera que se siente en una carretera de curvas, hacía mucho que no conducía una moto que se presentase tan ligera a la hora de meterla en las curvas, una verdadera bicicleta que hace fácil ir por la trazada elegida en cualquier carretera de montaña. La diferencia de peso con la 1100 es ridícula, pero las inercias del motor, menores en la 796, sí que marcan la diferencia en los cambios de dirección.

He de reconocer que al ir a escribir sobre la horquilla de esta moto he buscado en las pruebas de otros medios alguna opinión que secundase la decepción que me produjo. No he encontrado crítica alguna, incluso en algunos casos lo que he visto han sido elogios, así que me quedo con la duda de si era problema de la unidad de pruebas. Tampoco me pareció excesivamente grave, pero sí vi en la moto que nos dejaron un comportamiento algo blando de la horquilla y me arrepiento de no haber investigado más sobre el asunto jugando con la geometría de la 796 y preguntando en el concesionario sobre el estado de la horquilla. Esta Monster monta una horquilla invertida de 43mm y un Monoamortiguador SACHS con ajuste progresivo de precarga y extensión que no justifican la sensación de poco apoyo a la entrada de las curvas.

La frenada no decepciona, es potente y directa como cabría esperar de una Ducati, el embrague demuestra una vez más que nos podemos olvidar de esos embragues que sólo dominaban aquellos que ganasen en un pulso a Conan el bárbaro. Todavía me acuerdo atravesando Segovia tras una ruta larga en una Ducati 748, preciosa como ninguna pero no apta para atascos.

Por autopista, ¿qué decir?. Si en una moto carenada tienes que estar pendiente de no superar la velocidad máxima permitida con esta ya te lo recuerda el choque de tu cuerpo con el aire. Visto el férreo control que hay en nuestras carreteras esto se puede ver como una ventaja, desde luego,en el viaje que realicé con esta naked no eché de menos correr más, me parecen igual de aburridas las rectas vaya a la velocidad que vaya. Eso sí, no esperes aprovecharte del rebufo de los relojes o de la mini cúpula (si se puede considerar cúpula) que monta, no hay manera de encontrar una postura en la que el viento no te dé de lleno.

De consumo no anda mal, de 5 a 6 litros a los 100 kilómetros sin exigirla mucho, el depósito tiene una capacidad de 13 litros y medio (15 litros la versión sin ABS) y la luz de la reserva se enciende por encima de los 160 kilómetros.