BMW presenta su "R nine T" - Tecnología

Tecnología.

BMW T nineT, una moto clásica tipo roadster, con marcado carácter personalizable.
BMW Motorrad presenta la BMW R nineT para festejar los 90 años de BMW Motorrad junto con sus clientes y los amantes de la marca. Rasgos esenciales de la nineT: es portadora de los valores que la marca BMW Motorrad pudo acumular durante los 90 años de existencia, y logra resumir la idea del máximo placer de conducir en una sola moto de diseño clásico y minimalista, en la que todo se concentra intencionadamente en lo técnicamente absolutamente esencial. Tratándose de una motocicleta tipo roadster de rasgos clásicos, de refinado estilo y muy expresiva, ha sido concebida para todos aquellos que prefieren una moto pura, genuina y de fascinante dinamismo.

Pero la nueva BMW R nineT es más que únicamente una moto que no tiene parangón en la historia de la marca BMW. Además de la parte funcional y técnica, los expertos de BMW Motorrad, encargados de su desarrollo, le prestaron especial atención a la parte emocional, determinada por la relación que se establece entre el conductor y su moto. Según el lema que dice que una moto no solamente debe funcionar a la perfección, sino que debe despertar todos los sentidos de su conductor, se creó una moto que permite experimentar vivencias extraordinarias segundo a segundo. Y debe hacerlo, sin importar si está meramente aparcada delante de la terraza de una cafetería, o si se usa para deleitarse con su comportamiento dinámico conduciendo por carreteras reviradas.

Aunque la nineT recurre a diversos elementos clásicos que acuñaron la esencia de las motocicletas, de ningún modo es una moto retro. Más bien combina las cualidades modernas de motos deportivas de altas prestaciones con los principios clásicos que son producto de la experiencia que BMW Motorrad pudo acumular durante los 90 años de su historia. Adicionalmente, fascina por ser elocuente expresión de las aptitudes artesanales que los técnicos de la empresa mantienen con vida.

Concepto apropiado para la personalización de la moto.
Personalizar significa adaptar algo a las preferencias personales. En el caso de una moto, significa modificarla hasta que coincida con el gusto personal. El margen de personalización es muy amplio, pues abarca desde la optimización mediante accesorios originales, pasa por el montaje de componentes fabricados en series pequeñas, y puede llegar hasta soluciones únicas, que hacen una moto un ejemplar sin igual.

La nineT de BMW Motorrad permite que el cliente modifique su moto de acuerdo con su propia imaginación, según su gusto y cómo tenga previsto utilizarla.

Por esta razón, la nueva BMW R nineT no solamente cuenta con una estructura que invita a personalizarla. Más bien, su concepto tecnológico prevé el montaje de numerosos accesorios ofrecidos por BMW Motorrad, además de admitir modificaciones adicionales.

El concepto sin igual de la nineT abre nuevos horizontes para la interacción entre el motorista y su moto. Es la primera vez que el cliente es involucrado activamente en el proceso de configuración de su moto, superando holgadamente los límites determinados por la adquisición convencional de accesorios y equipos opcionales. Considerando la estructura básica de su moto, compuesta por el conjunto propulsor y el chasis, el conductor de la nineT tiene numerosas alternativas para confeccionar una moto hecha a su medida y de acuerdo con sus gustos y preferencias personales.

Motor bóxer de marcado carácter de BMW Motorrad y transmisión de relación corta para disfrutar del comportamiento dinámico de la moto.

El motor de dos cilindros opuestos, montado longitudinalmente, y la transmisión por cardán, son los rasgos que desde hace 90 años acuñan la imagen de las motos de la marca BMW. Por eso mismo, al lanzar el proyecto de una moto a presentar con motivo del noventa aniversario de BMW Motorrad, desde un principio se supo que únicamente podría ser una moto con motor bóxer y cardán.

Desde que apareció en 1923 la R 32, la primera moto de la marca BMW, los motores bóxer de BMW son sinónimo de diseño genuino e inconfundible, gran par motor y sonido muy característico. La BMW R nineT tiene el mismo motor bóxer refrigerado por aire y aceite, de 1.170 cc con cilindros de 101 mm de diámetro y 73 mm de carrera, que también utilizan varios otros modelos de la marca. Su potencia máxima es de 81 kW/110 CV a 7.750 rpm, y entrega su par máximo de 119 Nm a 6.000 rpm. Las revoluciones máximas son de 8.500 rpm.

Dos árboles de levas en cabeza, accionados por cadena (DOHC) se encargan de controlar los movimientos de las válvulas dispuestas radialmente en las cámaras de combustión. El accionamiento de las válvulas está a cargo de balancines muy ligeros y resistentes a altas revoluciones, mientras que arandelas semiesféricas muy ligeras compensan la holgura de las válvulas.

De la transmisión de la fuerza se ocupan una caja de cambios de seis marchas y el cardán, ambos de comprobada eficiencia. Considerando las cualidades dinámicas de la nineT, se utiliza una transmisión secundaria de engranajes cónicos y corona de relación más corta, por lo que la capacidad de aceleración de la moto es óptima gracias a la relación de los cambios.

Doble tubo de escape montado en lado izquierdo, con el inimitable sonido de los motores bóxer.
Los dos tubos de escape superpuestos de acero inoxidable, pulidos con chorro de arena y montados en el lado izquierdo de la moto, acentúan el carácter clásico de la deportiva moto tipo roadster. Se asemejan a los escapes de las motos deportivas y de competición de la década de los años sesenta y setenta. La nueva BMW R nineT cuenta con una mariposa de regulación de los gases de escape, controlada mediante un motor eléctrico y cables para abrir y cerrarla. De este modo, el motor bóxer tiene un agradable sonido ronco que, a la vez, cumple con el nivel de ruidos máximo admitido por ley.

La gama de accesorios de BMW Motorrad, previstos para la nineT, incluye sistemas de escape apropiados para que el cliente personalice su moto, configurándola de acuerdo con su propio gusto. Con el escape Akrapović de titanio, por ejemplo, la nineT adquiere un aspecto que subraya su avanzada tecnología. Otra posibilidad consiste en utilizar un tubo de unión más corto o más largo, para montar los tubos de escape más abajo o más arriba. De esta manera, es posible modificar la nineT de modo que cambie su estilo, pudiéndose parecer más a una moto tipo «café racer», o a una moto tipo scrambler.

Chasis modular, apropiado para numerosas variaciones.

También la especial estructura del chasis acrecienta las posibilidades para personalizar la nineT. El convencional bastidor se ha sustituido por uno completamente nuevo de tubos de acero y de estructura modular compuesto por cuatro partes: el módulo delantero principal, el modulo trasero principal, el posterior superior y el módulo para el acompañante. Los cuatro módulos están sujetos entre sí mediante tornillos.

Considerando que el módulo trasero superior y el módulo del acompañante pueden desmontarse, se obtienen múltiples posibilidades para modificar el diseño de la BMW R nineT, cambiando el carácter de la deportiva moto tipo roadster según lo prefiera el cliente.

Dado que la nineT es una moto de comportamiento más bien dinámico y deportivo, la geometría de su chasis favorece la maniobrabilidad para disfrutar de la conducción en carreteras muy sinuosas. La distancia entre ejes es de 1.476 mm, el avance es de 102,5 mm, mientras que el ángulo del eje de la dirección es de 64,5°.

Moto roadster para dos, o moto deportiva solo para el piloto.
La BMW R nineT se entrega con la configuración clásica de moto tipo roadster y deportiva, para dos personas. A pesar de la altura reducidad de su asiento ( aprox. 785 mm) y lo estrecho del mismo, tanto el piloto como su acompañante disfrutan de un considerable nivel de confort. El asiento opcional confort para el acompañante tiene una superficie mayor y, además, está más acolchado.

Si, por el contrario, el piloto planifica una ruta deportiva en solitario, éste no tiene más que desenroscar los ocho tornillos del módulo para el acompañante. Además, puede montar adicionalmente el recubrimiento de aluminio del colín, para completar la imagen típica de las «café racer» de antaño.

Si se desea aumentar el carácter purista de la nineT, es posible desmontar completamente el módulo trasero, incluyendo el soporte para la placa de la matrícula y la luz trasera, de modo que la imagen de la zaga resulta especialmente ligera y expresiva (aunque esta configuración no está homologada para el uso en carretera). El asiento Custom para el piloto, más bajo y estrecho, y el distintivo nineT de gran calidad, subrayan el carácter radical de la moto, reducida a lo absolutamente esencial.

 

Concepto clásico de suspensión, mediante horquilla telescópica invertida en la rueda delantera, y Paralever en la posterior.

En el caso de la BMW R nineT, el Telelever, usual en las motos de BMW con motor bóxer, se sustituye mediante una horquilla telescópica invertida de gran calidad, similar a la que lleva la superdeportiva S 1000 RR. El motivo de esta sustitución consiste en conferirle a la nineT una imagen clásica más congruente y, además, en ofrecer más posibilidades para modificar el chasis. El recorrido de la amortiguación es de 120 milímetros.

Tal como es usual en las motos de la marca, el guiado de la rueda posterior está a cargo de un monobrazo Paralever, utilizado en todos los demás modelos con motor bóxer refrigerado por aire. Las funciones de suspensión y amortiguación están a cargo de un montante central con muelle de color blanco. La precarga del muelle se ajusta hidráulicamente de manera muy cómoda con una rueda de regulación de aluminio forjado. La extensión se puede ajustar de manera continua. El recorrido de la amortiguación es de 120 milímetros.

La carcasa del grupo trasero constituye otra solución muy interesante, pues permite personalizar adicionalmente la nineT. La caja tiene tres puntos de anclaje , al igual que en los demás modelos con motor bóxer. En estos puntos se puede montar lateralmente, por ejemplo, el soporte porta matrícula junto con el sistema de luces. Además, el espacio entre los tubos de escape y el basculante es suficientemente amplio como para que la nineT también admita una llanta de 6 pulgadas de ancho, en sustitución de la llanta de 17 pulgadas de 5,5 pulgadas de ancho que se monta de serie. Sin embargo, es posible que esta variante exija la aprobación específica de la ITV.

 

Llanta tradicional de radios cruzados y frenos de alto rendimiento.
Siendo una moto estilo roadster tradicional, la BMW R nineT tiene llantas de aleación ligera de perfil bajo y bujes de aluminio anodizado de color negro, así como radios cruzados de acero inoxidable, lo que implica el uso de neumáticos con cámaras. El neumático delantero es de 120/70 ZR 17, y el posterior es de 180/55 ZR 17.

Por un lado, las llantas de 17 pulgadas y las correspondientes dimensiones de los neumáticos están a la altura de la tecnología más moderna y son apropiadas para un estilo de conducción activo y deportivo. Por otro lado, los radios cruzados de acero inoxidable, los bujes y las llantas de color negro, más bien son elementos típicos de tiempos pasados, que reflejan los noventa años de BMW Motorrad.

Esta estética clásica contrasta con los frenos delanteros de dos discos de alto rendimiento, que están muy de acuerdo con las prestaciones deportivas de la nineT. Las mordazas monobloque radiales de cuatro bombines, los tubos de metal entramado del sistema de frenos, así como los discos flotantes de 320 milímetros de diámetro, garantizan una perfecta capacidad de frenado, incluso si se opta por un estilo de conducción francamente deportivo. La moto tiene atrás un disco de 265 milímetros de diámetro, con mordaza flotante de dos bombines. Al igual que todas las motos de la marca BMW, también la nineT incluye de serie el sistema de antibloqueo de frenos BMW Motorrad ABS.

 

Red de a bordo especial, con más margen para la personalización.

Los cambios considerables del sistema eléctrico de la nineT permiten realizar más modificaciones para que el carácter de la moto se adapte a las preferencias de su propietario y, además, para acentuar más la nitidez de su imagen. Los parámetros y las conexiones de la red de a bordo fueron elegidos de tal manera que sea posible incorporar componentes eléctricos de alternativa como, por ejemplo, otro faro y luces intermitentes diferentes.

Gracias a la separación entre el mazo de cables del motor y el mazo del resto de la moto, es posible realizar modificaciones considerables de manera relativamente sencilla. Esta es una ventaja que es especialmente importante para talleres especializados profesionalmente en la personalización de vehículos.