Maxsym 400i: En el punto Medio. Prueba a Fondo - Frenada/Suspensiones

La Frenada

Su efectividad se debe en buena medida a la misma razón que brinda su soberbio apoyo. El scooter mantiene firme la trayectoria, por muy violenta que resulte la frenada, y no percibí ni una sola torsión incluso cuando sentí literalmente clavarse las rodillas contra el interior del escudo por el efecto de la tremenda deceleración.
Por su parte, el ABS es como los buenos árbitros de fútbol (eso dicen periodistas y aficionados): pasa inadvertido. Sólo interviene en caso de verdadera necesidad y no como algunos que, al pasar frenando sobre una zona rizada, entran en acción de cresta a cresta, prolongando la frenada de una forma tan indefinida como peligrosa.

Suspensiones

La delantera cumple a la perfección el compromiso entre confort y estabilidad, a pesar de que a algún quemado foráneo pudiera parecerle blanda al tantearla en parado. Pero eso es sólo para los más quemados y no lo es, en absoluto, para el usuario tipo de un scooter.

La trasera:
En este caso resulta mucho más complicado conseguir ese equilibrio, por no decir imposible. Delante es relativamente fácil porque tan sólo soporta el exiguo peso de la carrocería –cuatro plásticos, como quien dice-, en cambio al eje trasero le caen las tres cuartas parte de la masa del scooter: motor, transmisión, el peso del piloto, el del pasajero, si lo hubiera, y el del posible equipaje, por añadidura.
Es posible que la suspensión del Maxim 400 nos resulte algo seca al paso sobre algún vigilante, cualquier badén destacable o incluso por una gruesa banda sonora. Sin embargo, recomendaría al lector que sopesase si merece la pena sacrificar algo del proverbial apoyo que ofrece la Maxsym 400i sobre la curva más rápida y ondulada por un punto de confort que, únicamente, nos llevaría a entrar casi en el ámbito del puro sibaritismo.