YAMAHA MT-09 - Deportiva, desnuda y radical - Segunda opinión

Segunda opinión

José María Hidalgo

Ficha Técnica: 59 años, 83 kilos, 1,83m

Nivel: Rutero, sufridor de atascos, adicto a las carreteras de montaña, aficionado a las tandas en circuito.

Esta MT-09 estaba en nuestro punto de mira desde que se anunció, aunque diferentes circunstancias no nos han permitido probarla hasta ahora. Una moto de aspecto tan ligero, tan limpio y con un motor potente en el que se hace hincapié en disponer de un par motor importante y repartido por una amplia gama de revoluciones, con una postura dominadora, se presenta como ideal para hacer lo más divertido que se puede hacer con una moto, circuito aparte, devorar curvas.

En directo, su aspecto es aún más positivo de lo que parece en fotos. Se ve ligera y compacta, con mucha personalidad y un diseño limpio y original. A mi personalmente me gusta.

Al subirte, fácil sin necesidad de ser alto, con 1,70 o poco más, se puede manejar perfectamente. La postura es deportiva pero sin exageraciones. los mandos están muy accesibles y la vista desde el asiento es muy limpia, sin nada que te oculte la carretera, apenas ves algo de la moto. El asiento es firme pero no tanto como para que impida hacer kilómetros sin bajarte y, al ser estrecho delante y muy plano, facilita mucho moverte sobre él lo que minimiza el cansancio. Es muy estrecho en la zona delantera y permite que las piernas bajen bastante rectas con lo que se llega mejor al suelo. Incluso su ligereza permite inclinarla un poco en las paradas para usar un solo pié, sin que suponga ningún problema volver a levantarla tirando de su manillar o levantando el talón.

La postura de las rodillas es algo más abierta que en una supersport y el tronco se inclina hacia delante para sujetar el manillar lo necesario para que no se cargue la cintura, en resumen, postura de naked deportiva.

En parado se mueve con facilidad y da impresión de ligereza.

Coloco los espejos y quedan bastante bien, se ve razonablemente por ellos y, como luego compruebo, no reciben vibraciones que enturbien la imagen.

Para ponerla en marcha, deslizo hacia abajo el botón de paro y la moto responde inmediatamente con un sonido ronco. Al arrancar siempre queda seleccionado el modo STD, no lo cambio, meto primera con un cierto clonk y a atravesar la…

Ciudad, la moto es magnífica en casi todos los sentidos, pero en los primeros metros encuentro lo que considero su mayor defecto, el tacto del gas en el primer momento del giro del puño es demasiado brusco y no se hace agradable llevarla a muy poca velocidad por la ciudad. Tras atravesar unas cuantas calles para ir acostumbrándome, sin ser un problema importante, no acaba de convencerme y cambio al modo B. Está claro que este modo es el mejor para circular por la urbe, el tacto del gas se hace menos brusco y la conducción más fácil, sin que se eche de menos potencia o respuesta, sin embargo, quien busque la dulzura y facilidad de manejo del gas de una 600 ciudadana, no la va a encontrar en la MT-09, una moto que ya me empieza a indicar que no es para principiantes. Salvo por este detalle, la agilidad, ligereza y facilidad de desplazamiento en ciudad es impecable y la sensación de aceleración  (incluso en el modo B) espectacular. Incluso en ciudad, notas en todo momento que llevas una moto pensada para producir sensaciones deportivas.

En atascos pasa muy bien entre coches, corta, ligera, ágil y con un manillar con la anchura justa es fácil ponerse en cabeza en cada semáforo. A la hora de hacer slalom entre coches parados, sin ser un problema grave, se echa en falta que la dirección gire un poco más, pero la anchura de las robustas botellas de la horquilla invertida lo impiden. Se llega bastante bien al suelo y su ligereza y la postura dominadora facilitan mucho su manejo al pararnos y a poca velocidad.

Las suspensiones y altura libre  permiten subir y bajar aceras con facilidad y la pata de cabra es robusta y estable al aparcarla.

Por tacto de gas y capacidad de carga (salvo sacrilegios como ponerle un baúl) no es de las mejores opciones en ciudad pero, sin ser su mejor terreno, se desenvuelve perfectamente.

Por carreteras de montaña, ya en modo STD, la moto es un avión. Parece tener más cv. que los anunciados porque el motor responde con mucha fuerza desde abajo, acelera muchísimo y la sensación se incrementa al ir el piloto al aire y viendo tan poca moto por delante. Es muy divertida y deportiva y las suspensiones se comportan muy bién, aunque en carreteras de mal asfalto el amortiguador resulta algo seco, consecuencia lógica de ir anclado diréctamente al basculante. Es fácil meterla en la curva y toda la moto sigue a la rueda delantera con precisión o, mejor dicho, la rueda delantera va por donde quieres sin esfuerzo. La frenada es potente y dosificable, aunque conviene  hundir la horquilla para apretar fuerte ya que tiene bastante recorrido, la sensación es intermedia entre una trail y una naked, lógico ya que su recorrido también lo es. La horquilla aguanta perfectamente, pero quizás se eche en falta la posibilidad de endurecer la compresión para mejorar la frenada. Si aprovechas bien la excelente retención del motor o te ayudas con el freno trasero para equilibrar la moto, la frenada da excelentes sensaciones desde el principio.

Cambiando a modo A se obtiene más respuesta en bajos y medios, aunque no he notado grandes diferencias. En ambos modos, solo mejoraría la transición al cortar del todo el gas y volver a acelerar, esos primeros grados de giro del puño producen una respuesta demasiado brusca, para mi gusto, y hay que acostumbrarse. Es una moto divertidísima para hacer conducción deportiva por curvas de montaña, pero no recomendable para novatos por lo enérgico de su respuesta.

Como en otras pruebas, para hacer algunas fotos de acción, nos desplazamos al circuito FK1 de Villaverde de Medina y aprovechamos el viaje de ida y vuelta para hacer un recorrido variado por carreteras nacionales y algún tramo de autopista.

De viaje

En autopista, sorprende por su aplomo, siendo una moto ligera, corta y sin carenado, esperábamos algo más de movimiento, pero no se le puede poner ninguna pega en este aspecto. Tampoco a la hora de negociar curvas rápidas. La pega es tan evidente como su falta de carenado, pero aunque se recibe mucha presión de aire cuando se va rápido, no es de las peores, la minicúpula y el cuadro asimétrico desvían algo de aire. A velocidades legales no hay ningún problema, pero por encima de los 140/150 km/h resulta cansada si no te agachas.  

En las carreteras nacionales, adelantar es un juego de niños, acelera con fuerza casi a cualquier régimen y en casi cualquier marcha, no hace acercar el motor a su límite de revoluciones, al que llega con empuje, ya que lo mejor está en su zona media.

Hicimos unos cuantos kilómetros con asfalto mojado y, a parte de que una naked no es lo mejor para permanecer seco, nos dio mucha confianza, aunque con un motor tan explosivo tampoco me habría importado contar con algún tipo de control de tracción, imagino que esta opción no se ha tenido en cuenta en su diseño para conseguir un precio contenido.

El consumo, en un recorrido alegre por carreteras variadas, incluyendo unos 40 km de atascos del día anterior, se quedó en 6,16 litros a los 100, comprobados, lo que la dota de una autonomía teórica de 220 km. No es para tirar cohetes pero me parece suficiente para una naked de corte deportivo. Nosotros paramos con 202 km en el marcador y el range indicando 11 km de autonomía restante. 

No está precisamente muy preparada para viajar con equipaje, sobre todo porque no ha sido pensada para brillar en este terreno pero, para paliarlo en parte, Yamaha ofrece unas maletas para  situarlas colgadas del asiento del pasajero que no estropean demasiado su estética y una amplia bolsa sobre-depósito dentro de su gama de accesorios.

Ya en el circuito FK1, con un suelo húmedo que iba secándose poco a poco, pudimos disfrutar de su ligereza y aceleración. También de la facilidad para moverse sobre ella, sujetarse con la pierna exterior al descolgarse, su postura deportiva, el control del manillar y su precisión en la trazada. Aunque, en un circuito tan revirado y lento, volvía a molestar la brusquedad al cerrar gas del todo y volver a abrir, lástima porque todo lo demás es perfecto para un circuito de curvas lentas y enlazadas como este.

Conclusiones: Esta moto no se puede calificar de sosa en ningún aspecto, todo lo contrario. Es un modelo original y distinto, con un motor que impresiona por su respuesta, que proporciona unas sensaciones incluso por encima de lo que indica su generosa cifra de potencia , con una gran parte ciclo, buen equipo de frenos y una relación potencia/peso a la cabeza de su segmento. Resulta muy divertida en conducción deportiva, con una precisión y aplomo por encima de lo que hace pensar su ligereza. Su imagen es radical, compacta, ligera y me ha encantado. Una moto que procura a su piloto sensaciones intensas, pero cuya respuesta no se puede calificar de "amable", no es recomendable para novatos, no solo por su potencia, sobre todo por como la entrega en la primera apertura del gas.

El precio, como ya ha citado Anibal,  es muy contenido para lo que ofrece este modelo: 7.900€ incluyendo un mes de seguro gratuito y 700€ más si la pides con el, siempre recomendable, ABS.

José Mª Hidalgo