Harley Davidson VROD Muscle: La Bastarda - Un poco más cerca del lado oscuro

Probador 3

Sergio Hidalgo

Ficha Técnica: Edad: 35 años.Peso: 76 kilos.Altura: 1.76 metros

Nivel: Piloto de la Copa del Manchego. Ganador de la categoría Extreme SIN de la Mac90-2.011

He de reconocer que antes de entablar amistad con el 7 grasiento nunca me había interesado por el lado oscuro. Después de un tiempo escuchando sus historias y leyendo crónicas, pruebas y reportajes en su sección, ha ido creciendomi deseo por probar alguno de estos instrumentos del diablo. Después de todo, es posible que mi idea de este tipo de motos no sea más que un conjunto de prejuicios infundados.

Pues no, no parece que sean infundados... la primera moto que me han dejado, una Vulkan 1700, roza con las plataformas a la primera insinuación de tumbar, no frena como esperarías de una moto moderna y su motor carece de patada alguna.

Lo curioso es que en la vuelta que di por la sierra me lo pasé muy bien, no es necesario que la moto tumbe más, ni que frene mejor para disfrutar de una buena ruta con una custom. El pomponeo del motor, la postura y las vibraciones (en este caso nada exageradas) le dan un toque dulce a una escapada por la sierra. Con una custom disfrutarás más del paisaje que de conseguir la trazada perfecta como harías con tu RR, en la que ni se te ocurriría desconcentrarte admirando el paisaje.

Una vez iniciado en el mundo Custom, el siguiente paso tenía que ser una Harley Davidson. Pero claro, la V-Rod Muscle no es una Harley Davidson al uso.

Y no lo es básicamente por su motor, de inyección, suave, potente y carente del sonido y las vibraciones que me esperaba encontrar.

La postura de conducción del tronco es casi de deportiva, con el cuerpo echado hacia delante. Las piernas sin embargo van apoyadas en unos reposapiés que están tan adelantados que sólo se llega a ellos con las piernas prácticamente estiradas del todo. Un "kemado" buscará los reposapiés como un loco en cada salida, quedando más natural apoyar los pies sobre las estriberas del pasajero que sobre las del piloto. Pero claro, estas estriberas carecen de cambio y freno trasero. La muscle es una moto muy baja y se llega al suelo con facilidad, ayudando a manejar sus casi 300 kg en parado.

En ciudad te embargan las ganas de presumir, y es que esta moto es imponente. Además la postura de conducción parece chillar "Soy más chulo que un ocho". En las grandes aceleraciones saliendo de los semáforos, en las que ayuda un tope en el que apoyar la rabadilla, se echa de menos el sonido del motor. La VRod acelera con ganas, pero pide a gritos hacer un par de agujeros en los escapes para poder disfrutar de una buena banda sonora. Esta Harley no pasa entre los coches con facilidad y te hace desistir rápidamente ante la tentación de llegar a la primera línea de los semáforos.

 
Entendiendo que los amantes del custom habrán dejado de leer esto en el segundo párrafo por mi falta de experiencia para analizar una moto de estas características, me veo con la libertad de apuntar que esta moto (al igual que el resto de Harleys) tiene un sistema de accionamiento de intermitentes parecido al que solían llevar las BMW. Para mi gusto un error llevar el mando del intermitente derecho en la piña del puño de gas y más aún si no tienes las manos largas ya que se hace imposible accionarlo mientras estás acelerando.

Para disgusto de los puristas de Harley, esta VRod incluye ABS en ambos trenes y tiene una frenada bastante potente. La VRod se quita de un plumazo dos de las pegas que tienen los detractores del mundo custom, una frenada de chiste y un motor cuyas vibraciones se transmiten por toda la moto.

En curvas se nota pesada, hay que tirarla con decisión para poder trazar los garrotes de las carreteras de curvas más sinuosas. Aunque el manillar ofrezca bastante brazo de palanca, el lanzamiento de horquilla, el enorme neumático trasero y la distancia entre ejes hace que esta moto sea la menos ágil que he probado en mi vida. Por lo menos, si quieres rozar tendrás que aplicarte bastante más que con otras custom y además he de reconocer que a pesar de todo es divertida. Jugar a trazar con esta moto y estrujar el motor a la salida de las curvas consigue que quieras alargar una vuelta mañanera hasta el anochecer. El lanzamiento de horquilla y distancia entre ejes ayudan a que esta moto sea menos ágil que Pepe Viyuela, pero consiguen una estabilidad digna de elogio. Y es que uno de los comentarios que más fuerza tomó entre los probadores Custom-lerdos que nos iniciábamos en este mundo, fue lo sorprendentemente bien que se aguanta en curvas rápidas.

 
A pesar de su buen hacer en curvas amplias, en Autopista conviene ir a velocidades legales si no quieres salir volando. Tiene un control cruiser que permite descansar los brazos, encenderte un puro o sacar la recortada para huir de la policía (¿Muchas películas?). Muy útil para las largas rectas que encontrarás en el "Yanki". Sin embargo la manera de accionarlo es algo arcaica ya que consiste en una tuerca que hay que ir girando para que el puño de gas se quede fijo, nada que ver con el que pudimos probar hace poco en la BMW GTL.

Si nunca te has subido en una moto de estas características lo primero que aprendes es que al poner la punta de la bota en las estriberas te dejarás el talón en el asfalto. La postura de ataque de esta moto es con el tacón de la bota en la estribera, el mundo al revés.

Lo segundo es que los baches hay que pasarlos despacio. No hay manera de apoyarse en las estriberas para absorber las irregularidades del terreno con las piernas y por lo tanto no es posible evitar que tus riñones se resientan al saltar en un badén. Teniendo en cuenta que no se busca bajar tiempos en el circuito se puede pensar que la suspensión trasera es un poco seca de más.

Y lo tercero es que mirarás con mejores ojos a los "raros" del 7 grasiento. La respuesta de nuestros compañeros grasientos: "Los raros sois vosotros, los de las pastillitas, los de los M&Ms" toma fuerza si tenemos en cuenta que Harley Davidson es el fabricante de motos más grande del mundo, con más de 2000 concesionarios en 65 países.

En resumen me ha encantado probar esta moto, su estética, motor y postura de conducción aumentan la ilusión de tener una moto de estas características en tu garaje. Sólo hay que cambiar el chip, aprender a disfrutar del paisaje a ritmo de cuentapinos y buscarte unos buenos amigos de ruta para recorrer kilómetros y kilómetros de carretera.

Sergio Hidalgo.