DOSSIER: Moto Guzzi V7 II - ORIGEN DE LA V7
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El origen del mito V7.
Es en 1961 y dado el éxito del automóvil en las masas el que provoca una fuerte reestructuración del mercado de la motocicleta. Moto Guzzi, que posee un envidiable proyecto de futuro, reacciona frente a esta desfavorable coyuntura explorando nuevos mercados como los motocarros, las máquinas para la agricultura, los vehículos especiales e incluso los automóviles. Para estos últimos, el genial proyectista Giulio Cesare Carcano proyecta un dos cilindros en V de 90° refrigerado por aire, destinado a una versión deportiva del Fiat 500 capaz de rozar los 140 km/h.
El nuevo motor gusta en la fábrica de Lingotto pero la cantidad anual que necesita Vittorio Valletta es superior a la capacidad de producción de Mandello del Lario y el acuerdo se desvanece.
El ingeniero Carcano no se desanima y aumenta la cilindrada del dos cilindros hasta 754 c.c. para utilizarlo en el “3X3”, un sofisticado vehículo de tres ruedas motrices con ancho de vía variable, destinado a las tropas alpinas. Paralelamente se convoca un concurso ministerial para el suministro de motos a la Guardia de Tráfico; gana quien recorre 100.000 km con el coste de mantenimiento más bajo. Es la ocasión propicia para colocar el dos cilindros del ingeniero Carcano en una moto, la Moto Guzzi V7. Un proyecto innovador que reúne la fiabilidad de estándares automovilísticos con un nivel de confort y accesibilidad mecánica desconocidos para la competencia, lo que suscita también curiosidad entre las policías extranjeras, empezando por la de Los Ángeles.
Las pruebas de la nueva V7 700 se inician en 1964, la moto tiene un motor de 703.3 c.c. Con una potencia de 40 cv y un peso de 230 kg. En 1966 se inicia la producción en serie, destinada a la policía y a los mercados extranjeros mientras que, al año siguiente, la V7 700 se distribuye en Italia al competitivo precio de 725.000 liras, mucho más conveniente que los precios de la competencia alemana e inglesa.
La evolución según Lino Tonti.
Lino Toni es un experto proyectista que entra en Moto Guzzi en 1967 y que perfecciona la creación de Giulio Cesare Carcano. Toni, originario de la provincia de Forlì y con una gran experiencia adquirida en las competiciones con Mondial, Bianchi y Gilera, acude a la llamada del director general Romolo Stefani para ampliar la gama de la maximoto de Guzzi. La V7 aparece en el momento adecuado, la moto está volviendo con fuerza a ponerse de moda casi por reacción frente al conformismo del automóvil y además el mercado está siendo especialmente receptivo con las novedades.
Tonti aumenta primero la cilindrada a 757 y la potencia a 45 cv para lanzar en 1969 la V7 Special, más rápida, mejor acabada y más elegante que la V7 700. A continuación realiza, inicialmente para el mercado americano, la V7 Ambassador y la California, esta última destinada convertirse en uno de los grandes éxitos de Moto Guzzi. La siguiente etapa coincide con la obra maestra de Lino Tonti: la V7 Sport.
El proyectista de Forlì tiene las ideas claras y establece tres parámetros de la deportiva de Mandello: 200 km/h, 200 kg, 5 marchas. Para lograr su objetivo, interviene en el motor, subiendo la cilindrada a 748.3 cc y la potencia a más de 52 cv rediseñando el cigüeñal y el árbol de levas, además de colocar el alternador en la parte delantera para reducir la dimensión vertical.
El motor está alojado dentro de un adherente chasis de doble cuna, pintado de rojo para los primeros 200 ejemplares realizados con acero Cr-Mo y montados directamente en el departamento de pruebas de via Parodi 57.
La moto debuta en 1971 y en junio de ese año participa en la “500 kilómetros de Monza” obteniendo con Raimondo Riva la tercera plaza. Este es el inicio de una serie de resultados prometedores en las competiciones de resistencia, como la 24 horas de Le Mans y de Lieja, que contribuyeron, junto con pilotos de gran popularidad como Vittorio Brambilla, a convertirla en la moto deportiva más famosa de los años 70.
De la V7 a la generación 850.
En dos temporadas la evolución tecnológica llevada a cabo con la V7 Sport Moto Guzzi se traslada al resto de la gama. El nuevo chasis, el freno delantero de cuatro mordazas y el cambio de cinco marchas incorporados en la V7 Sport son, junto con el aumento de la cilindrada, las principales novedades de la V850 GT, modelo que marca en 1973 la jubilación de la exitosa V7 Special. También pierde la célebre sigla alfanumérica la Sport, sustituida en 1974 por la Moto Guzzi 750S. El último modelo en perder la gloriosa denominación alfanumérica es la V7 850 California, que cederá el testigo en 1976 a la nueva 850 T California.
