Prueba a Fondo Piaggio X-10 350 Executive - Capacidades, Consumos y Por si alguno...

Aparcar
Al llegar a nuestro destino, se emplea muy poco tiempo, con la elevación automática del asiento y ese generoso espacio que ofrece debajo, en quitarnos nuestro equipo y dejar todo recogido bajo llave; una operación que entraña la misma rapidez al hacerla de noche, gracias a la luz, también automática, que se enciende dentro de ese maletero. En ese hueco bajo el asiento caben holgadamente dos cascos integrales de la talla XL y de diseño aerodinámico, con el resalte de sus correspondientes spoilers sobresaliendo, además de una chaqueta de verano con sus protecciones, incluida la de la espalda, y un bolso de mano. A hacer mínimo ese tiempo empleado en apearnos y dejar aparcado el Piaggio X-10 350 Executive también contribuye la sorprendente facilidad con la que se coloca sobre el caballete central: apenas con pisar su pedal y sin llegar, ni mucho menos, a cargar todo el peso del cuerpo sobre él, como ocurre en la mayoría de las motos.

Consumo y repostaje
El consumo (recordemos que con más de cien kilos encima) se sitúa entre los 3,4 y 3,8 combinando una conducción urbana sobria con trayectos de autovía en el límite de los 120 por hora. Sinceramente, no aprecié una diferencia clara y en tiempo real, observando el ordenador, al conmutar a la función ECO; tampoco en la respuesta del motor.
El repostaje de fácil acceso sobre la espina que divide el interior del escudo y con el acceso al tapón cubierto por una tapa automática de plástico. Tanto la apertura del asiento como la de esta tapa, tienen su forma mecánica, por si fallase el circuito eléctrico, en dos botones ocultos en la guantera central que se abre con un giro, mecánico también, de la llave de contacto.

Por si a alguien se le ocurre…
Abstenerse quemados. Efectivamente, si alguien pretende llevar una conducción Racing con el X-10, más vale que lo olvide, si no quiere hacer un lamentable destrozo en su preciosa carrocería con una caída. Así es: probé a llevar el X-10 hasta el límite, pilotándolo completamente inclinado, con el cuerpo tirado hacia el interior, y lo cierto es que ofrece un margen bastante amplio para una conducción fluida y muy ligera, incluso bastante rápida; pero si queremos ir más allá, la comodidad de las suspensiones y sobre todo la propia geometría del scooter no lo toleran muy bien que digamos. Efectivamente, cuando iba inclinado al máximo, con el cuerpo tirado y buscando un poco más, sentía completamente en vilo el tren delantero, como si un grado más allá la rueda delantera encontrara un vacío insalvable.
Lo mismo ocurrirá -como al propio que subscribe- si al girar una esquina a poca velocidad tiramos el cuerpo hacia el interior, inclinándolo bastante más que la moto para facilitar el giro. El X-10 350 se cae, literalmente, en ese trance. Por lo tanto, para evitar más de un susto, como los dos o tres que me llevé por practicar el pilotaje en lugar de conducir doblando esas esquinas, lo más recomendable es hacer esos pasos tan lentos llevando el scooter tan inclinado como nosotros, o incluso un poco más.

Rematando este párrafo: El que tenga alguna pretensión Racing o, directamente, se sienta un quemado, más vale que piense en un scooter deportivo con arquitectura, chasis y geometría más propios de una moto, como puedan ser el Yamaha T-Max, el BMW C-600 o el Aprilia SRV 850.

Pegas
La visibilidad a través de los espejos cumple, sin más. Se vigila con suficiente claridad lo que ocurre a nuestras espaldas, pero dada la amplitud de todo el X-10, ya podía haber sido un poco más generosa la superficie de los espejos, sobre todo para cubrir otros ángulos cuando el manillar está girado y controlar así la posible llegada de motos, u otros scooters, por los carriles que se abren entre los coches atrapados en los atascos.

Colores
Marrón mercurio, Azul medianoche, Negro Cosmo y Gris Orión

Precios
Elegance 5.372€
Executive 6.732€