Grandes Trail BMW - Comparativa GS, Adventure y XR - Segunda opinión

Ricardo.

No podría comenzar mi comparativa sobre estas tres grandes trails de BMW sin mencionar que mido 1,75 y que en general mis preferencias moteras hasta hoy han sido motos más radicales, mi última una S1000RR.

Como ya se ha mencionado, en este o anteriores artículos, todo lo referente a las cuestiones técnicas de estas tres motos probadas, paso directamente a comentar mis sensaciones y mi experiencia sobre ellas.

Cualquiera de las tres son unas ruteras incansables, con una potencia y una velocidad difícilmente igualables en este tipo de motos y una frenada contundente en cualquier situación. Esas cualidades de potencia, velocidad, estabilidad y unos frenos perfectamente equilibrados, trasmiten una seguridad y una sensación de control superiores. Incluso he de decir que tanto con el ABS activo como con él desconectado (que también lo hemos probado), la frenada es espectacular en las tres motos testadas.

Con el breve párrafo anterior, se puede deducir, (y solo deducir) que las tres pueden mantener cruceros escandalosamente ilegales con total facilidad y sin poner en apuros su mecánica. Apoyados por una estabilidad impresionante.

Desde mi punto de vista, como no puede ser de otra manera por sus características técnicas, la XR se diferencia de la Adventure y de la GS principalmente en su entrega de potencia, no en vano tiene 160 CV (que aunque como ya se ha comentado se diseñara para una conducción más polivalente) BMW ha logrado lo que desde mi punto de vista es una aceleración que deja atrás a mas de una RR y un paso por curva, especialmente cuando el asfalto no está inmaculado, sin rival. Es una moto muy aplomada, de una estabilidad franca en todas las situaciones a las que se le ha sometido, que permite ir a grandes velocidades como ya digo sin ningún compromiso de estabilidad y con una conducción, si se desea, muy deportiva (cada uno que entienda lo que quiera) y ello, con la ventaja de poder experimentar salir de asfalto y llenarla de polvo por tierra, piedras o por donde a un amigo se le antoje meterse y tu quieras seguirle (clara alusión a J.M. y Claudio) disfrutando del offroad. Lo que no logrado aún BMW es una pintura que repela la suciedad, pero en mi caso, de eso siempre se encargan otros…

En cuanto a la GS y la Adventure que comparten motor. Yo no he notado casi diferencia en el orden de marcha entre ellas, (solamente su altura en parado) ni siquiera en curvas muy cerradas y continuas como las que hemos realizado en las pruebas, donde a veces hemos ido rapiditos sin ningún extraño movimiento, ni sensación alguna de ir al limite.., las hemos sometido a fuertes aceleraciones (que placer) con sonrisa en el casco de lado a lado, las hemos metido por barro, agua, las hemos llevado (al menos yo) utilizando todas las chuches que se puedan tener en una moto y todo ha funcionado mas que correctamente, incluso con viento lateral llevando el control de velocidad activado. La gran diferencia para mi es la sensación que transmite el sistema Telelever (aunque lo conocía de varias K1200S que tuve) se logra como digo una sensación de relajación, control y, sobre todo, seguridad que hace esbozar una sonrisa a quien lo experimenta. He de decir, que en algunas ocasiones, conscientemente y en curvas de suficiente visibilidad y con la total seguridad de una escapatoria, intentaba forzarla copiando lo que generalmente es una sensación de pánico, frenando contundentemente al entrar en la curva e imaginando una entrada pasado de velocidad y es la leche, esta moto corrige la mayoría de los errores que cometemos todos en alguna ocasión y que nos pueden crear algún problema.

Con respecto a la velocidad de crucero yo utilicé muchas veces el control de velocidad fijándolo a unos determinados km. por hora (que no recuerdo exactamente…) Las tres motos tienen un comportamiento excepcional, manteniéndose siempre sobre raíles. Aclarar que yo vengo de una S1000RR que desde que salió tenía cambio secuencial, pero nunca lo había probado en este tipo de moto y funciona de maravilla. Me imagino que con un simple golpe de gas, sin ningún compromiso, cualquiera de las tres pero en particular la XR, pasaría de 200kms por hora en un pis pas.

Si hay que poner una pega, es precisamente la misma que supone su principal ventaja y lo explico. Lo de que admita con nobleza nuestros errores, puede llevar a una relajación del piloto nada conveniente que nos lleve a unos límites muy superiores a nuestra experiencia de conducción, pues la moto lo aguanta todo. Por ello y aunque no sea el tema de esta prueba, siempre recomiendo unos cursos de conducción en circuito para familiarizarse con los limites de tu motos que como he repetido son difícilmente alcanzables para la mayoría de nosotros en conducción de carretera.

Yo que  nunca he sido “forofo” de las trail asfálticas, debo reconocer que estoy en negociaciones para adquirir una GS. El motivo de esta elección, no es otro que mi estatura, pero estoy también de acuerdo, que una vez montado en la moto y con los pies en los estribos, la sensación de aplomo de la Adventure y su seguridad la convierten en una traga kilómetros del máximo confort y seguridad. Reconozco que cuando comenzamos la prueba, como yo por mi edad tengo muchas manías y me parecía que al ser el motor una evolución del de mi última moto, me pille la XR e intenté conservarla, pero como J.M. y también Claudio comparten mi misma edad, no tuve más remedio que cedersela a uno y otro y probar las otras dos. Y debo agradecer el haberlo hecho, pues he acabado loco por una GS.

Ahora bien, si lo que queréis es tener las mismas sensaciones que un piloto de competición, la aceleración, suavidad y empuje de la XR, no la encontraréis en ninguna otra trail en la actualidad. Esta, en carretera firme de buen asfalto, es superior a sus rivales.

Por todo lo expuesto, por las sensaciones de seguridad que me ha transmitido, la corrección de cualquier error forzado o inconscientemente realizado (que los habré tenido) así como por su comodidad, confort de marcha y la facilidad para rodar a velocidades “rapiditas” , frenada poderosa y  como no, por mi estatura. Mi elección entre las tres motos probadas en estos días es la GS.  Añadir por último que en todos los cambios de moto, he podido modificar la altura del asiento a mi estatura en menos de 30 segundos ya que J.M. y sobre todo Claudio superan con holgura el 1.80 y lo ponían en posición elevada en cuanto me descuidaba.

J.M. siempre nos dice que cuando vayamos a hacer nuestros comentarios busquemos algún punto críticable. Pues bien, el mío para estas motos es su perfección, lo agradable de su conducción, la sensación en todo momento y todo tipo de asfalto de control… La verdad no encuentro algo criticable, quizás si las metiéramos en algún circuito cerrado… Desde luego conjugando asfalto de todo tipo con terrenos pedregosos y de tierra, no tienen rival, al menos entre las motos que he probado hasta el momento.

 

Ricardo Fernández de la Puente.