Grandes Trail BMW - Comparativa GS, Adventure y XR - Nuestras impresiones

Las impresiones.

Ciudad y utilización diaria: En este apartado vas a tener que conformarte con mi opinión ya que ni Claudio ni Ricardo utilizan la moto como vehículo a diario. He tenido en mi poder,  durante dos jornadas, cada una de ellas y he completado mi rutina diaria de 25 kilómetros de ida y otros tantos de vuelta al trabajo, sufriendo los atascos de entrada y salida y atravesando Madrid desde Moncloa a la parte final de la calle Alcalá, lo que supone atravesarla de punta a punta.

La utilización diaria no es la principal cualidad de ninguna maxi-trail ni, desde luego, el motivo por el que sus usuarios las compran pero con las tres me he sentido a gusto, incluso con las maletas puestas y las considero perfectamente válidas para ello.

Los motores, embragues y cambios funcionan con suavidad, los manillares anchos las dotan de mucha facilidad y, en general son fáciles de llevar a poca velocidad.

El cambio más agradable es el de la XR, menor recorrido de palanca, mas suavidad y un maravilloso funcionamiento del asistente al cambio a cualquier régimen. Los de las GS no plantean problema alguno, pero son más duros para cambiar con calzado de calle y su asistente, funciona perfectamente pero no alcanza la excelencia del de la XR, especialmente a los regímenes más usados en ciudad en la que se usan mucho regímenes por debajo de las 3.500 rpm.

Como era de esperar, la que peor se mueve en ciudad es la Adventure, por su anchura general, sobre todo el primer día en que llevaba montadas sus enormes maletas de aluminio, también presenta mayores dificultades a la hora de pararte por la altura de su asiento, importante si no mides más de uno ochenta y pico. Si la usas con las maletas montadas hay que tener cuidado ya que la anchura de estas es claramente superior a la de la parte frontal y hay que aprender a calcularla antes de forzar situaciones entre coches.

El segundo día, ya sin maletas me he encontrado mucho más a gusto con ella y me veo usándola como vehículo de diario sustituyendo las maletas por el top case trasero.

Siendo la menos adecuada de las tres, si es la moto que te gusta y eres lo bastante alto, no veo  inconvenientes importantes para usarla a menudo por ciudad. 

En segundo y primer lugar no soy capaz de dar una opinión tajante entre la GS y la XR, la XR tiene un motor de funcionamiento muy agradable y solvente desde poco más de ralentí y es muy suave de mandos.  La aceleración entre semáforos es constante y nada brusca y su sonido discreto. Sin maletas pasa bastante bien entre coches y solo hay que preocuparse de su manillar con furgonetas y vehículos altos. Su radio de giro es razonable aunque al ser una moto larga tampoco permite hacer un slalom extremo entre coches parados.  Las maletas que monta no sobresalen tanto como las de la Adventure (ni tienen tanta capacidad), pero también hay que aprender a calcular.

De la GS opino algo parecido a lo dicho para la XR en cuanto a penetrabilidad, radio de giro y facilidad de uso. El motor es suave y agradable a poca velocidad, aunque no tanto como el de la XR, su radio de giro me ha parecido ligeramente menos favorable, pero a su favor está el que se llega un poco mejor al suelo (con el asiento en posición baja), es curioso porque el asiento de la XR está 10 mm mas bajo según catálogo, pero la forma del de la parte delantera y mayor estrechez del asiento de la GS compensa con creces esa diferencia.

La XR tiene una para de cabra suficientemente estable, la de las GSs es más larga y deja la moto más inclinada, por lo tanto en posición más estable, como contrapartida cuesta más volver a ponerla recta, especialmente en el caso de la Adventure, conviene no aparcarla en terreno que baje de derecha a izquierda. Los caballetes son robustos y, una vez que les coges el tranquillo a cada una, se suben y bajan con facilidad aunque nuestro consejo con motos tan grandes es desplegar la pata de cabra antes de subirla al caballete y plegarla después de bajarla, evita que un resbalón de tu pié te ponga en problemas.

Mi elección en el día a día se decanta primero por la XR, prácticamente empatada la GS y por último la Adventure.

Viajando: Como muchos usuarios a la hora de viajar lejos utilizan vías rápidas, dejaremos su comportamiento en carreteras de curvas para otro apartado.

J.M.: En autovía los motores de las tres permiten mantener cruceros escandalosamente ilegales sin esfuerzo, con aceleraciones fulgurantes y una sensación muy excitante cuando vas subiendo marchas con el gas totalmente abierto y usas el asistente del cambio como si fuera el acelerador, en un momento vas a una velocidad muy superior a la que te imaginas. Lógicamente esto es mas acentuado en la XR, con sus 160 cv se despega con claridad de sus hermanas, pero casi nadie echará en falta potencia en ninguna de ellas a la hora de usarlas en vías públicas. Las tres son muy estables a alta velocidad, en rectas y curvas amplias, por chasis y recorridos de suspensiones la mas monotítica es la XR, pero la impresión subjetiva que se obtiene del sistema de suspensiones en ambas GS las hace parecer más aplomadas. Si te subes en cada una de ellas con una semana de distancia, la más aplomada te parecerá la Adventure, parece mentira el comportamiento dinámico tan impecable en una moto tan grande. Si vas cambiando de una a otra se confirma que la parte ciclo de la XR es la más rígida y sus suspensiones de menor recorrido las más firmes en buen asfalto.

La protección aerodinámica es muy buena en las 3, incluso con las pantallas en posición baja no recibes presión en el cuerpo y puedes hacer cruceros mas altos de lo recomendable sin cansancio. El aire no te hace abrir las piernas y el aire que recibes en los hombros y brazos no molesta, al menos no a mí. En caso de frío o lluvia, ayuda el subir las pantallas, lo que se hace gitando un pomo en las GS (en marcha se puede hacer si vas despacio pero tienes que quitar un momento la vista de la carretera) y tirando de la pantalla hacia arriba en la XR (poco recomendable en marcha). Lo mejor en las 3 es parar un momento para ajustar la pantalla. Por supuesto la mejor protección la ofrece la Adventure, salvo los brazos proteje como una GT, por su pantalla de mayor tamaño y mayor cobertura de las piernas, le sigue la Gs y muy cerca de esta la XR. En la GS y mas en la XR, cuando colocas la pantalla en posición baja se cuela algo de aire por los laterales hacia la parte baja del torso, la presión del aire no molesta, pero si hace frío un porcentaje del que te quitas del cuello lo recibes en esa zona.

Las tres llevaban control de crucero, cómodo en lasgos viajes a ritmo constante y de funcionamiento impecable y muy lógico. Permite ajustar el ritmo a la velocidad actual, corregirla de kilómetro en kilómetro, acelerar para hacer un adelantamiento y vuelve a su velocidad cuando dejamos de hacerlo, se desconecta automáticamente al frenar, cambiar o mantener el acelerador abierto durante varios segundos (perdón por no recordar cuantos).

Los cuadros son fáciles de leer y muy completos, no echarás nada en falta, para mi gusto el mejor es el de la XR ya que el cuentarrevoluciones es grande y legible y el velocímetro es digital. En las GS el velocímetro es digital y de buen tamaño pero el cuentarrevoluciones no tanto y si, como en las motos de prueba, llevas la instalación para GPS te tapa la parte de arriba de este.

De los frenos ya hablaremos en otro apartado, pero las tres frenan de maravilla, el equipo de la XR es el mas contundente y su robusta horquilla aguanta bien, pero la frenada semi-integral de las GS y su poco hundimiento frontal les dan un aplomo inigualable en frenada.

Salvo con frío extremo, las considero a las 3 antes que a una GT para largos viajes, la poca comodidad que pierdes (incluso nada en el caso de la Adventure)  se compensa con su agilidad, deportividad y posición dominadora.

A nivel de equipaje, las maletas y baul de aluminio de la Adventure, con sus 36+44 litros, cargan lo que necesites, las de la GS son extensibles con un ingenioso mecanismo que incrementa en un 40% su capacidad (y anchura) pasando de 20+30 a 29+39 litros, extendidas se acrecan a las de la Adventure y sin extender tienen una anchura mucho menos exagerada para moverte en ciudad. Conviene tener cuidado para no dejarla caer con las maletas en posición ancha, un golpe puede dañar los engranajes del mecanismo de extensión, como sabe Tino por experiencia personal. Las maletas de la XR son las menos capaces (30+30 litros), pero suficientes para la ropa de unos días si no consideras posible que te inviten a una cena de gala. Si no utilizas baul trasero, las tres parrillas son robustas y con gran capacidad de carga.

La Adventure es lógicamente la más amplia y cómoda, para el piloto y el pasajero. La postura a sus mandos en impresionante por lo alto que vas, la sensación de dominio que tienes, lo lejos que ves y lo poco forzado de la postura. Algo parecido se puede decir de la GS y la XR, aunque si te acabas de bajar de la Adventure ya no te impresionan tanto. En la GS el pasajero irá casi tan cómodo como en la Adventure y en la XR, siendo la menos cómoda para el por su asiento menos mullido y algo más pequeño dudo que tenga queja.

Para el piloto, el asiento que más me ha gustado por mullido y habitabilidad ha sido el de la Adventure, casi igual el de la GS, más corto al tener 2 alturas pero holgadamente amplio. El de la XR es mas firme y anguloso en su parte delantera, pero si la hubiera probado sin la compañía de sus ilustres hermanas habría dicho que es muy cómodo.

Con cualquiera de las tres me haría kilómetros y kilómetros sin cansancio y disfrutando mucho, pero como se trata de elegir. En viaje me quedo con la Adventure, tras ella la GS y como tercera opción la XR.

Curvas con buen asfalto: Hablamos de carreteras típicas de zonas montañosas pero con asfaltos cuidados, arcenes en la mayoría de los casos y trazado relativamente abierto, con curvas de velocidad media como norma general y algunas de velocidad baja sin llegar a ser los “garrotes”. Carreteras en las que se puede practicar una conducción mas deportiva que la que usamos en viajes de larga distancia. En ellas ya hemos utilizado mas la aceleración y los frenos, aunque sin abusar de lo segundo salvo para verificar su comportamiento. El uso del cambio ha sido constante y hemos podido aprovechar las ventajas de los asistentes del cambio para ahorrar esfuerzo en la mano izquierda y obtener una mayor sensación deportiva. Este asistente es ciertamente práctico y muy excitante en los tres modelos, ir con el gas abierto subiendo marchas es adictivo, la sensación de aceleración constante desde 30 km/h hasta cifras escandalosas nos ha encantado a todos, también el bajar marchas sin tocar el embrague escuchando el “golpe de gas” que realiza la electrónica para sincronizar la velocidad de los piñones. Un gran invento que pronto veremos un muchas motos ya que disponiendo de los sensores necesarios, la mayoría de ellos los mismos necesarios para el ABS, el Control de Tracción y acelerador electrónico además del que indica cuando estamos desplazando la palanca del cambio, solo supone disponer del software adecuado que evalúe régimen, velocidad y movimiento de la palanca para dar el golpe o el corte de gas adecuado y durante el tiempo adecuado para que la marcha entre sin dificultad. Como he dicho, me ha gustado el funcionamiento en los 3 modelos, pero no en igual medida, en la XR, por las características de su motor, funciona claramente mejor, puedes subir marchas a cualquier régimen (salvo obviamente con el gas totalmente cerrado) y bajarlas también a cualquier régimen (salvo cerca de la línea roja) en este segundo caso, puedes bajar varias marchas seguidas con un mínimo intervalo entre ellas, todo se realiza con suavidad y precisión. El el caso de los boxer, necesitas superar las 3.500 rpm para no notar un cierto tirón al subir una marcha sin embrague y hay que hacer una pausa mayor entre cambios si quieres bajar dos marchas seguidas, también la reacción es mas brusca, sin ser preocupante por el efecto antirrebote del embrague.

La aceleración es magnífica y la capacidad de tracción, incluso muy inclinado excelente, con una gran percepción de seguridad a la que colabora el sofisticado control de tracción y la facilidad para mantener la moto en la trayectoria con sus generosos manillares. Pero aquí tambien gana la XR, no solo por su mayor aceleración fruto de sus 160 cv, también por la suavidad de su empuje y su increíble reparto de par desde menos de 2.000 rpm hasta el corte de encendido, da una sensación de empuje infinito. No es una crítica a las GS, su entrega de potencia ha mejorado enormemente al de sus predecesoras y se puede considerar ejemplar, tratándose de un bicilíndrico de su cubicaje, pero no iguala al del tetraciíndrico de la XR. La salida de la curva es para la XR.

La entrada ya es otra cosa, aquí las GS, mas la GS, pero también la Adventure, gracias a sus suspensiones.alternativas, no solo al frenar, también al entrar en la curva cortando gas da una seguridad enorme y la seguridad te ayuda a acelerar antes. La XR es magnífica, no creo que nadie pueda criticar su funcionamiento y se que en manos de un piloto deportivo será mas eficaz, sus frenos son espectaculares con excelente tacto y potencia, su horquilla es muy robusta y aguanta muy bien la potencia de los frenos, comparada con otras trail de horquilla convencional tengo la impresión (y el recuerdo) de que se comporta, al menos, como la mejor, pero las GS me hecho llegar mas confiado a la entrada de cada curva. Lógicamente la mayor ligereza de la GS respecto a la Adventure y su menor recorrido de suspensiones se nota, pero la Adventure sorprende mucho en un terreno que parecería perjudicarla respecto a motos de suspensiones de recorrido corto.

Durante la curva, las tres mantienen una estabilidad y aplomo impecables, difícil decidirse, quizás con firme impecable la XR sobre todo cuando empiezas a abrir el gas, en cuanto el asfalto se vuelve mas irregular las GS van ganando enteros y, si quieres sensaciones, ir muy tumbado con la Adventure, notando su aplomo y en una posición tan elevada me ha impresionado. En las tres, pero sobre todo en la Adventure hay que recordar que vas muy alto y que en una tumbada importante, no debes ir muy cerca de la ralla interior de curvas a izquierdas al cruzarte con otros vehículos ya que te meterás en su carril mas que en otras motos.

No por efectividad, ya que la potencia y aceleración de la XR la hacen la mas rápida, si no por sensaciones personales, me quedo con la GS en este terreno, la Adventure produce aun más sensaciones pero sus suspensiones largas la hacen algo menos precisa y aplomada. La XR es increíble y para muchos sería la ganadora, pero sobre gustos….

Curvas de montaña: En este caso, con asfaltos algo mas bacheados, alguno mucho, con pequeños arcenes o sin ellos y trazados muy cerrados con curvas y curvas con cortas o inexistentes rectas entre ellas, parecen el terreno favorito de las GS, y así es en los tramos mas rotos donde las suspensiones mas largas ayudan a que la moto no salte y las ruedas no pierdan apoyo sobre el asfalto, pero salvo en las mas bacheadas con la que he ido mas rápido, mas a gusto y mas fácil ha sido con la XR, sobre todo en tramos de curvas continuas y muy cerradas con muchos garrotes en subida. La suspensiones de la XR, siendo mas cortas, tienen suficiente recorrido y calidad y el Dynamic ESA funciona tan bién (en las 3) adaptándose a la información que devuelven los sensores de altura de las suspensiones (sobre las que calcula velocidad y posición de cada tren) que hacen falta baches importantes para descomponerla y el reparto de par ejemplar de su motor hacen que puedas casi pararte en la curva, apuntar en la dirección adecuada y abrir gas sin titubéos, en una curva en subida de 180º, puedes colocarte por fuera ( sin salir de de tu carril claro) con el motor a menos de 2.000 rpm  girar la dirección y abrir gas; la XR te transportará sin quejas ni titubeos hasta la siguiente curva, también te permite bajar marchas con mayor velocidad, reconozco que lo he pasado de maravilla con la XR. Las GS son magníficas también en este terreno y cuanto mas roto esté mas se aprecian, pero la excelencia del motor de la XR me ha convencido en este terreno. En los tres casos los cambios de dirección son fáciles gracias a sus manillares y la precisión de su tren delantero, pero en asfaltos medianamente aceptables me quedo con la XR, seguida de la GS y la Adventure. Si el asfalto se vuelve muy bacheado, las GS ganan terreno en mi valoración y superan a la XR.

Pistas: En este tipo de motos, siempre hay que considerar la posibilidad de salirnos del asfalto, buscando recorridos sencillos dado su tamaño y peso, eso hemos hecho haciendo algunos kilómetros por un par de pistas bien marcadas. Las GS y Adventure permiten mas alegrías que la XR por recorrido de suspensiones, medidas de llanta y tipo opción de neumáticos, La llantas de radios de la Adventure (y las opcionales en la GS) permiten mayor ritmo en zonas pedregosas y a la hora de superar obstáculos y con ruedas de tacos los mas avezados pueden circular por terrenos que le están totalmente vedados a la XR que con sus llantas y neumáticos anchos y 100% de carretera nos obliga a rechazar abandonar la carretera en cuanto la pista es mínimamente complicada. De pié, la mas cómoda resulta la Adventure por su mayor manillar y la menos la XR, pero en los tres casos si se quiere hacer kilómetros sobre sin sentarse en el asiento o controlar terrenos de alguna dificultad, se hace recomendable poner unas alzas que suban el manillar y nos permitan ir mas que suban el manillar y nos permitan ir mas erguidos.

Fuera del asfalto, hemos probado el modo Enduro en las GS y establece una clara diferencia respecto a la XR, ya que disponemos de un ABS y control de tracción que nos permite detener la moto y acelerar sin que se alargue eternamente la frenada o la moto no avance. En la XR la única solución es desconectar ambos mecanismos en cuanto queramos hacer algo más que darnos un paseo a muy baja velocidad.

Circuito: Es evidente que con sus tamaños, pesos y ergonomía no es un terreno que se haya considerado importante a la hora de diseñarlas, pero hemos podido dar bastantes vueltas (los 3 probadores) con ellas en circuito con ocasión de los cursos de la Escuela BMW Motorrad España, concretamente en los circuitos de Albacete, Jerez y El Jarama. Solo decir que van increíblemente bién, no para hacer tiempos competitivos, pero sí para ir sorprendentemente rápido, impresionante en el caso de la enorme Adventure. Mención especial merece la XR, que puede competir con nakeds deportivas en este terreno y poner en apuros a alguna deportiva si la lleva un piloto solvente, porque el motor es muy potente, el chasis muy estable y frenos y calidad de suspensiones no le faltan. En las tres puedes atreverte a abrir muy pronto y a frenar hasta dentro de la curva inclinado confiando en el control de tracción y el ABS Pro que evita que se levante la moto, tal vez estas ayudas puedan hacer mas lento a un piloto profesional, pero a un aficionado le dan confianza y le hacen mas rápido.

Que nadie descarte desfogarse en alguna tanda en circuito con cualquiera de ellas.

Conclusiones: Tres magníficas opciones del mismo fabricante para viajes por carretera, de aventura (eufemismo para cuando vas a incluir pistas en el menú), hacer curvas los fines de semana y ¿porqué no? aprovecharlas como medio de transporte diario.

Cómodas, ágiles, fáciles de llevar, excitantes y, sobre todo, seguras no solo por su dotación de ayudas electrónicas, también por la posición dominadora de su piloto, la noble entrega de su motor, la potencia y dosificación de sus frenos, la calidad y adaptabilidad de sus suspensiones y la controlada solidez de sus chasis. La tres nos han impresionado, el espectacular aspecto de la Adventure combinado con su dinámico comportamiento, el potente y utilizable motor de la XR junto a su eficacia, control y facilidad de conducción y la polivalencia equilibrio general de la GS, aunque cualquiera de estos calificativos podrían aplicarse a cualquiera de los tres modelos. Como he quedado con mis compañeros en que hay que mojarse, si tuviera que comprar ahora una de las tres y fuera a ser mi única moto, me compraría la GS, que no hay GS, entonces la XR aunque estaría encantado también con la Adventure. Si midiera mas de 1,87 no dudaría en elegir la Adventure y si midiera menos de 173 (por decir algo) la GS con reducción de altura.

 

José Mª Hidalgo.